Пятнадцатого сентября в пятницу был самый обычный день. В аэропорту Гуанчжоу Байюнь было пасмурно. Персонал рейса 1332 авиакомпании Air China закончил пересчитывать одеяла, наушники и другие вещи. Убедившись, что все готово, они ждали прихода экипажа.
— Не могу поверить, что сегодня я лечу с Цзя-гэ. Я очень хочу опубликовать это в своих моментах, — новая стюардесса, Ян Фэйфэй, была очень взволнована. Она открыла фронтальную камеру своего мобильного телефона, чтобы привести в порядок челку.
Стюардесса рядом с ней, Чэн Сюань, уже все испытала на себе и видела экипаж на предрейсовом инструктаже, так что полет ей не казался чем-то необычным. Взлет, посадка, Гуанчжоу — Пекин, Пекин — Гуанчжоу — один и тот же маршрут, повторяющийся тысячу раз. Кроме того, что сегодняшний капитан был знаменитостью Air China, ничего особенного не было.
— Ты планируешь сделать селфи? — поддразнила ее Чэн Сюань. — Тогда лучше подожди до конца полета.
Ян Фэйфэй кивнула.
— Конечно, Сюань-цзе, работа превыше всего.
Вскоре подошел и экипаж самолета, капитан Чэнь Цзяюй и второй пилот Сюй Хэнчуань. Они вежливо поприветствовали бортпроводников.
О Чэнь Цзяюе в Air China ходило много слухов.
Три года назад он чуть не стал виновником самого серьезного авиационного происшествия за последние пять лет существования отечественной гражданской авиации.
Рейс Air China 416, который он пилотировал, дозаправлялся в аэропорту Сукарно-Хатта в Джакарте, Индонезия. Из-за проблем со строительством авиационного топливопровода аэропорта в топливо попали примеси, что в свою очередь привело к непредвиденному заклиниванию клапанов подачи топлива на крейсерской высоте. Это вызвало серьезную неисправность двух двигателей самолета на высоте десять тысяч метров над уровнем моря. На тот момент Чэнь Цзяюй чуть больше года назад получил звание капитана. К тому времени, когда он прокричал «MAYDAY», он находился на расстоянии пятидесяти морских миль от международного аэропорта Гонконга. Эта новость практически синхронно разошлась по всем сотрудникам гражданской авиации, что находились на материке.
Ян Фэйфэй в то время еще училась в авиационном университете и узнала об этом намного позже. А вот у Чэн Сюань было свое особое впечатление. Тогда она работала стюардессой в авиакомпании Eastern Airlines. В тот день у нее был выходной, и она находилась дома у другой стюардессы, своей подруги. Там она по телевизору в прямом эфире увидела, как Чэнь Цзяюй совершил аварийную посадку в аэропорту Гонконга.
Мог ли самолет, первоначально направлявшийся в Шанхай, дотянуть до суши и совершить вынужденную посадку в аэропорту на взлетно-посадочной полосе? Неизвестно. Большинство из двухсот тридцати восьми человек, находившихся на борту, не пережили бы вынужденной посадки в море. Вынужденную посадку капитана US Airways Салли на реке Гудзон называют чудом. Но это была спокойная река, а не бурное море. Высота волн в Южно-Китайском море достигает двух метров. Они могут разорвать самолет на части, как только он коснется воды, или перевернуть его на бок и утопить, убив тем самым находившихся в нем людей за считаные минуты.
Тогда один из двигателей заглох из-за отсутствия подачи топлива. Другой двигатель, хотя и удалось медленно вывести на обороты на семидесяти процентную тягу, после десяти минут условной стабильности застрял на этом уровне. Хотя он смог обеспечить достаточную тягу для возвращения самолета в Гонконг и избежать фатальной вынужденной посадки в море, но это же стало причиной того, что он вообще не смог сбросить скорость во время посадки.
Чэнь Цзяюй сидя за штурвалом Airbus A330 на опасной скорости, превышающей нормальную скорость захода на посадку почти на сто узлов, вырулил на самую длинную взлетно-посадочную полосу международного аэропорта Гонконга. После приземления реверс тяги правого двигателя не сработал и на контрруление самолета он смог лишь до конца вжать экстренный тормоз. В итоге самолет проскочил почти всю взлетно-посадочную полосу и остановился всего в двухстах метрах от ее конца буквально на берегу моря. СМИ Гонконга транслировали всю эту захватывающую посадку, получившую название «Чудо рейса416». Некоторые люди говорили, что это была самая успешная вынужденная посадка в отечественной гражданской авиации за последнее десятилетие. Из экипажа и пассажиров никто не пострадал. Из полученных травм были только ушибы. После эвакуации всех пассажиров Чэнь Цзяюй и его второй пилот, Чан Бинь, покинули кабину в последний момент. Из-за высокой температуры и чрезмерного трения при посадке произошло возгорание шин. Их успешное спасение было запечатлено репортером, прибывшим на место происшествия. Впоследствии этот момент неоднократно транслировался в отечественных и зарубежных СМИ.
Сначала Air China намеренно замалчивала об этом инциденте, пытаясь скрыть его внутри компании, так как причина аварии еще расследовалась. Однако вскоре видеозаписи, сделанные присутствующими СМИ, а также некоторые фотографии и короткие ролики, сделанные пассажирами, распространились по всему интернету. И естественно, в кругах гражданской авиации стало известно, кто этот героический капитан.
По завершении расследования стало ясно, что причиной аварии стала проблема с авиационным топливопроводом, используемым в аэропорту Джакарты. Чэнь Цзяюй и Чан Бинь не допустили никаких ошибок в работе. Напротив, их превосходные летные способности и непоколебимость перед лицом опасности помогли всем спастись. Поэтому, вместо того чтобы и дальше замалчивать эту новость, руководство предало их подвиг огласке. Чэнь Цзяюй участвовал в многочисленных новостях, интервью, передачах и даже прямых эфирах. Сначала он не хотел во всем этом участвовать, но секретарь настоял на своем. В итоге кроме съемок в «Moving China», связавшегося с Air China, на которое он не согласился, он больше ни от чего не отказывался. Air China, возможно, действительно сорвала джек-пот. Такая серьезная авария обошлась без смертей и травм, даже переломов ни у кого не было. А Чэнь Цзяюй теперь являлся звездным капитаном: он красив, а его рост сто восемьдесят пять сантиметров. Он имеет происхождения из летной семьи. Его отец-пилот, мать стюардесса, а дед служил в ВВС. Это просто гвоздь в гроб рекламного материала.
Его слава вышла за пределы круга гражданской авиации. Именно поэтому для начинающих стюардесс, таких, молоденьких, как Ян Фэйфэй, которые считают, что возможность летать с ним одним рейсом — это как упавший «пирог с неба».
— Цзя-гэ, сегодня твой последний полет на этой неделе? — спросил Сюй Хэнчуань, когда экипаж заканчивал предполетную проверку.
— Да, — кивнул Чэнь Цзяюй. — Я отдохну в Пекине два дня, а потом снова выйду на смену.
На самом деле Чэнь Цзяюй, независимо от стажа, летных данных или известности, первые несколько лет прочно закрепился в Air China для выполнения международных дальнемагистральных полетов. Он летал только на Airbus. Особенно на международных сегментах «большой четверки»*. Это были рейсы, на которых не нужно было напрягаться. Всего один рейс в неделю туда и обратно. Меньше работы и больше денег. Эти рейсы, несомненно, являются самыми востребованными в любой авиакомпании. Однако не так давно Чэнь Цзяюй отказался от дальних международных полетов. Кроме того, некоторое время назад он изменил свою лицензию на полеты на Boeing и перешел на ближнемагистральные рейсы. Сюй Хэнчуань действительно не понимал почему. Он был плохо знаком с Чэнь Цзяюем, поэтому было бы неуместно расспрашивая его об этом.
*Большая четверка: относится к полету из A в B и C, а затем обратно в B и, наконец, обратно в A, всего четыре этапа. А если это A-B-A, то всего два.
Хотя Чэнь Цзяюй был капитаном, но в этот раз он не собирался быть главным пилотом. Он предоставил возможность Сюй Хэнчуаню взять на себя основную ответственность за управление самолетом, чтобы молодой летчик мог накопить опыт и часы в качестве главного пилота. А сам капитан Чэнь в этом рейсе отвечал за выполнение контрольных списков, радиосвязь и всего остального. Для Сюй Хэнчуаня это тоже была хорошая тренировка. Они закончили полет раньше, но в аэропорту Байюнь возникла небольшая проблема с расписанием. Из-за этого им пришлось ждать еще полчаса.
Сюй Хэнчуань был родом из Гуанчжоу и часто летал из Байюня. Он видел, что Чэнь Цзяюй был сейчас немного нетерпелив и напряжен.
— В последнее время так часто бывает. Не знаю, то ли это из-за нехватки людей на земле, то ли просто в последнее время интенсивное движение. В прошлый раз мы с другим капитаном задержались на четыре часа.
— Можно и не лететь, если тебя задерживают на четыре часа, — пошутил Чэнь Цзяюй.
— Мы ничего не можем сделать, — беспомощно сказал Сюй Хэнчуань. — Башня плохо работает. Наверное, пора расширять аэропорт.
Чэнь Цзяюй наблюдал, как два самолета, China Eastern и Cathay Pacific, прибывшие позже них, проскочили перед ними, и почувствовал еще большее раздражение. Он включил рацию и хотел было поругаться с диспетчером, но потом счел это ненужным и выключил ее. Гуанчжоу — это не его территория.
Из-за задержки в салоне стало очень шумно. Несколько пассажиров нагнетали ситуацию, постоянно дергая с вопросами Ян Фэйфэй, чем едва не довели девушку до слез. Даже Чэнь Цзяюй вышел из кабины, чтобы узнать что происходит. Сегодня Сюй Хэнчуань был основным пилотом, поэтому звездный капитан взял на себя все остальные задачи, в том числе и контроль за порядком в салоне. Он увидел, как Ян Фэйфэй вытирает слезы салфеткой, и нахмурился. Начальник бортпроводников Чэн Сюань обняла девушку за плечи, и только после того, как она кивнула ему головой, давая понять, что все хорошо, он вернулся обратно в кабину.
— Что случилось, Цзя-гэ? — спросил его Сюй Хэнчуань.
— Все в порядке.
Чэнь Цзяюй достал свой телефон и разблокировал его: ни SMS, ни уведомлений в WeChat не было. Он убрал его обратно в карман.
В отличие от пассажирского салона, в кабине пилотов было тихо и спокойно. После сорокаминутного ожидания Сюй Хэнчуань спокойно сманеврировал Boeing 737-800 и вырулил на взлетно-посадочную полосу.
Время от времени Чэнь Цзяюй вспоминал тот день: прошло уже два года и десять месяцев. Поднимаясь высоко в небо, он и не подозревал, какая судьба его ожидает. Не только он, но и пилот Чан Бинь. Они, два образцовых капитана второго ранга, и все пассажиры рейса 416, будь то банкиры с успешной карьерой, предприниматели, что часто летали по делам бизнеса, или путешественники с небольшим достатком... жизни более двухсот человек с того дня были переписаны навсегда переписаны. Они стали «выжившими».
Он отчетливо помнил момент паники, когда заглох двигатель и задрожал фюзеляж. Приборная панель, на которой тяга обоих двигателей мгновенно снизились до критического ноля на панели дисплея и самолет пролетел тысячи метров в глиссаде над Южно-Китайским морем. Чэнь Цзяюй отчетливо помнил каждую секунду этого процесса, словно как если бы это был фонограф, записывающий все в его голове. И, подобно считыванию диска, это воспроизводилось снова и снова в течение тысячи последующих дней. Время от времени он заставлял себя это забыть.
— Air China 1332, выруливаем на взлетно-посадочную полосу 2R. Поворот направо, курс 090. Взлетаем, — Чэнь Цзяюй держал в руках рацию и низким голосом повторил все указания диспетчера.
Скорость самолета быстро возрастала под действием огромной тяги. Он пристально смотрел на спидометр: V1. Это была определяющая скорость, достигнув которой, самолет должен был взлететь несмотря ни на что.
— Поднять шасси.
Нос самолета Boeing 737 поднялся направляясь в небо над аэропортом Байюнь.
______<__>_____
Минутка юмора😅
Башня: TWA2341 для уменьшения шума поверните направо на 45 градусов.
Пилот TWA2341: Центр, мы на высоте 10000 метров. Как много шума мы можем вам создать?
Башня: Сэр, вы когда-нибудь слышали шум от столкновения Боингов 747 и 727?
______<__>_____
от Shelleer: Приветствую вас в своей новой работе. Продлим наше лето, еще на чуть-чуть?
Примечание: Хотела на счет роста Чэнь Цзяюя сказать еще. В гражданской авиации есть потолок в ростовой шкале и он составляет 185 см. Кабины самолетов не предусмотрены на рост выше. Поэтому если наш Чэнь Цзяюй подрос на 1 см.(про 3 не говорю вообще), то не смог бы стать звезным капитаном😅
http://bllate.org/book/12588/1118570
