Пекинская башня и центр управления, международный аэропорт Дасин, Пекин.
Недавно построенный аэропорт Дасин имел семь взлетно-посадочных полос. Ежегодной проходимостью семьсот тысяч рейсов, напряженное время — восемьсот рейсов в час. Все они находились в руках десятка авиадиспетчеров в небольшой вышке.
Сентябрь в Пекине был нежарким. К тому же кондиционеры в башне поддерживали прохладу. Однако у диспетчера подхода Ван Чжаньбо на лбу выступила испарина. Два года назад он окончил университет и вскоре был переведен из небольшого аэропорта Цзилинь в Пекин, где до сих пор привыкал к плотному транспортному потоку. Пятница — самое напряженное время недели в связи с большим количеством путешествующих в выходные дни. А такая большая загруженность — это и высокая вероятность ошибок. Ван Чжаньбо помнил наставления своего учителя и старался отдавать каждую команду как можно точнее и быстрее. К счастью, сегодня с ним сидел его наставник, так что на душе у него было намного спокойнее. В напряжении и волнении длинная дневная смена прошла на удивление быстро.
Фан Хао — учитель Ван Чжаньбо. На первый взгляд, они примерно одного возраста. Поначалу их даже путали, думая, что это Ван Чжаньбо — учитель Фан Хао. Возможно, из-за того, что учитель последние два года делал короткую стрижку, он выглядел как студент. На самом деле ему двадцать девять лет. Он является старшим контролером пекинского аэропорта Дасин, к тому же одним из первых контролеров, переведенных в Дасин из столичного аэропорта Пекина. Сегодня он не держал в руках микрофон, но наблюдал за работой своего протеже Ван Чжаньбо. Но даже сейчас он не терял бдительности.
К вечеру рейсов становилось все больше и больше. Ван Чжаньбо был сильно перегружен. Раздавая указания, он умоляюще посмотрел на Фан Хао. Фан Хао не стал ничего говорить. Он лишь кивнул головой в знак согласия, придвинул свое кресло к креслу Ван Чжаньбо и взял у него микрофон.
— Egret 237, Пекин. Радаром опознан. Вылет ETUDE-10. Продолжайте подъем до высоты 2200, поддерживая давление 998.
— Dongfang 3488, Набор высоты до 3600. Удерживайте.
— Shenlu 157, свяжитесь с Пекином на частоте 123,5. До свидания.
Он только что отправил два самолета. Но на подходе было довольно много судов, и один из Delta поприветствовал их внутри траектории волны:
— Beijing Approach, good evening, Delta 230, with you. (Пекинский заход на посадку, добрый вечер. Delta 230 приветствует вас.)
Фан Хао посмотрел на радар и ответил по-английски:
— Delta 230, radar contact, right turn heading 090 to JVN. Descend and maintain at 2400. (Delta 230, радар идентифицировал вас, правый поворот курсом 090 на JVN. Снижайтесь и удерживайте высоту 2400.)
— Heading 090 to JVN, descend and maintain at 2400, Delta 230, (Поворот направо курсом 090 на JVN. Снижение и поддержание высоты 2400. Delta 230.) — повторил капитан Delta 230.
Ван Чжаньбо смотрел на него, как на идола. Английский язык был его слабым местом. В их профессии неважно было, с каким акцентом ты говоришь, главное, чтобы собеседник понимал и произношение было правильным. Но произношение Фан Хао было настолько естественным, что почти не отличалось от того, что он слышал в американских сериалах.
Он хотел похвалить учителя, но в данный момент тот был очень занят... Всего за минуту Фан Хао успел отбарабанить более 20 команд.
— Egret 237, держите высоту 3500.
— Orient 3488, держите высоту 5000.
— South 898, Пекин. Идентификация на радаре VAK01. Заходите на посадку. ВПП 17L. Снижайтесь и держите высоту 3600.
После этой небольшой волны Фан Хао передал обратно микрофон Ван Чжаньбо, не забыв при этом немного успокоить его:
— Практикуйся больше, и ты сможешь так же, — дал наставление он своему ученику, стараясь поддержать.
Ван Чжаньбо кивнул.
— Я собираюсь подняться на башню. Ты же справишься? — спросил Фан Хао.
Управление воздушным движением также подразделяется на различные виды работ в зависимости от зоны юрисдикции. Крупные аэропорты делятся на управление зоной, заходом на посадку и башню, которые отвечают за разное воздушное пространство. Управление заходом на посадку имеет радиус от пятидесяти до ста километров от аэропорта и отвечает за организацию движения воздушных судов от подхода к взлетно-посадочной полосе до направления их от вылета к маршруту. В то время как башня имеет радиус всего около десяти километров. В основном она отвечает за руководство рулением, взлетом и посадкой воздушных судов.
На самом верхнем уровне башни находится только диспетчерская служба. Оттуда при хорошей видимости можно наблюдать за взлетом и посадкой всех самолетов. На нижнем уровне находится диспетчер, который, глядя на параметры радара на большом экране, отдает команды. С самого начала Фан Хао выбрал заход на посадку, потому что ему больше нравилось широкое управление, чем дальний обзор.
В башне дежурила Чу Ижоу. Девушка имела очень нежный и приятный голос. Когда она впервые заступила на дежурство, то капитаны многих рейсов пытались выяснить, кто же она такая, эта новый диспетчер.
В данный момент Чу Ижоу давала указания KLM, который выруливал на взлетно-посадочную полосу:
— KLM 1237, runway 17L, cleared for take off. (KLM 1237, полоса 17L. Взлет разрешен.)
Фан Хао смотрел вверх на красивый небесно-голубой самолет KLM, что выделялся на фоне пекинского неба, которое не было настолько голубым. Airbus A330 имел большой фюзеляж и изящно скользил в воздухе вверх.
Вдруг Фан Хао неясно услышал очень слабый хлопок. Инстинктивно он схватил бинокль и навел его на поднимающийся в воздух самолет KLM A330. Практически мгновенно он увидел проблему. Две задние шины, похоже, лопнули, и резина болталась. Но ее не очень хорошо было заметно.
Фан Хао не стал медлить: лучше перестраховаться в таких случаях, чем потом сожалеть. Он тут же отправился к посту и взял рацию, нажимая на кнопку вызова.
— KLM 1237, Daxing Tower, looks like you had a tire burst... please confirm. (KLM 1237, Башня Дасин, похоже, у вас лопнула шина... пожалуйста, подтвердите.)
Через несколько мгновений, возможно, после проверки показаний приборов на панели управления, раздался голос пилота.
— Affirmative. Had a tire burst... em, on the left side. KLM 1237. (Подтверждаю. У нас лопнула шина... эм, с левой стороны. KLM 1237.)
Фан Хао держал в руке микрофон. Голос его был спокоен.
— Roger. Maintain heading 030 at 1500 height. Please confirm intentions. (Roger. Держите курс 030 на высоте 1500. Пожалуйста, подтвердите намерения.)
Голос пилота борта KLM не был напряженным.
— We're gonna return and land in Daxing. Maintain heading 030 at 1500 height, KLM 1237. (Мы собираемся вернуться и приземлиться в Дасин. Держим курс 030 на высоте 1500, KLM 1237.)
Фан Хао уже нажал кнопку экстренного вызова, оповещая наземную и штабную службы.
— ВПП 17L. У KLM 1237 лопнула шина, приготовьте аварийные машины. Взлетно-посадочная полоса закрыта!
Чу Ижоу никогда раньше не сталкивалась с подобными ситуациями. Она направляла другие самолеты на посадку и не видела KLM в воздухе. Так что сейчас ей оставалось только слушать инструкции Фан Хао.
— Похоже, им придется снижаться. Дайте им полосу 20R, — скомандовал Фан Хао. — Я возьму радиолокационное сопровождение со стороны захода на посадку.
Самолет, даже если он дал сбой на взлете, не может сразу развернуться и вернуться на посадку. Ему в любом случае требовалось радиолокационное наведение и сопровождение для облета аэропорта. И только потом он сможет вернуться на взлетно-посадочную полосу.
— Хорошо, — ответила Чу Ижоу.
Фан Хао положил трубку и бросился вниз по лестнице. Он взял микрофон из рук Ван Чжаньбо и сказал:
— Возникла непредвиденная ситуация. У самолета компании KLM лопнула шина. Я разберусь с этим.
Ван Чжаньбо быстро освободил для него свое место.
Появился страх того, что будет дальше. На земле суматоха, но самолеты в небе не могут бесконечно ждать. Сейчас к аэропорту подлетали еще два самолета от HNA и Sganghai Airlines. Фан Хао подобрал полосы для каждого из них. В такой ситуации не могла использоваться ВПП 17L, на которой только что произошел разрыв шины у KLM. Возможно, это случилось из-за давления в шинах, но нельзя исключать и вероятность того, что на полосу попали мелкие предметы. В любом случае, прежде чем снова ее использовать, нужно сначала убедиться, что полоса чистая и на ней действительно ничего нет. Это, безусловно, подливает масла в огонь. В пятницу около пяти часов вечера самое оживленное время. Мало ли что еще может пойти не так. Сейчас не должно было быть ошибок.
Фан Хао проверил на радаре, что KLM поднялся на высоту 2100 метров.
— KLM 1237, can you climb to 3000? You can use 20R. I have contacted emergency vehicles for landing. (KLM 1237, вы сможете подняться до 3000? Вы можете использовать 20R. Я связался с аварийными машинами для посадки.)
KLM ответил быстро:
— We are a full flight with... 221 passengers and fuel. We are climbing very slowly and we need to dump fuel. (У нас полный рейс с... 221 пассажиром и полным баком топлива. Мы набираем высоту, но очень медленно. Нам необходимо сбросить топливо. Подтверждаю набор высоты до 3000. Но дайте нам немного времени. KLM 1237.)
Полностью загруженный пассажирами самолет A330 должен подняться на определенную высоту, чтобы сбросить излишки топлива и уменьшить вес фюзеляжа. Это также требуется для того, чтобы все колеса выдержали одинаковый удар и нагрузку в момент посадки.
После того как Фан Хао подтвердил это, он торопливо дал еще одну инструкцию пяти бортам, пока что не вошедшим в поле радара. Он дал им указания подняться на высоту выше или ниже 3000, так как эта высота была уже для KLM.
— United Eagle 3185, повернуть налево. Курс 270. Снижайтесь на высоту 4000 и удерживайте ее.
— Поворот налево. Курс 270. Снизить высоту до 4000 и поддерживать. United Eagle 3185, — капитан United Eagle дословно повторил указания.
— South 287, снижайте скорость до 240. Начинайте снижение до 2500. ВПП — 10. Давление 1014.
— Замедление до 240. Снижение до 2500. ВПП 10, — повторил South 287.
В это время в зону действия радара вошел еще один самолет. Фан Хао взглянул на экран радара — CA 1332. Это самолет авиакомпании Air China. Если ему не изменяет память, то это был Boeing 737-800.
— Пекинский подход, добрый вечер. Air China 1332, высота 4500. Волна H. Скорость 300 узлов. Запрашиваю посадку на ВПП 17L, — голос капитана был низким и немного хриплым, отчего Фан Хао вдруг вздрогнул. Этот голос показался ему знакомым.
___________
Минутка юмора😅
От неизвестного самолета ждущего очередь на взлет: "П.....ц мне скучно!"
Башня: "Последний передавший информацию, идентифицируйте себя немедленно!"
Тот же пилот: "Я сказал п....ц мне скучно, а не п.....ц я тупой!"
Не забывайте поддерживать ЦзяХао злайками и комментариями, они их очень ждут🤗
http://bllate.org/book/12588/1118571
