29 февраля, девять часов вечера.
В этот особый день, который выпадает раз в четыре года, на Юэчэн обрушилась гроза — редкое для этих мест неблагоприятное погодное явление. К счастью, дождь пришел и ушел быстро: ливень продлился всего три минуты. Однако вскоре после этого над аэропортом возникли огромные грозовые облака, сопровождаемые редкими раскатами грома и временами накрапывающим дождем.
Наложение таких неблагоприятных факторов — настоящий кошмар для гражданской авиации.
— Цзисян 1074, выполните правый разворот на курс... 090, четвертый разворот, установите давление 1017.
— Шэньчжэнь 9501, вас видит подход Юэчэна, снижайтесь до... 2400 метров, сохраняйте.
— CXA841, снижайтесь до 1800 метров, разрешаю заход на посадку по приборам на полосу 17L.
— Дунфан 5317, вас видит подход Юэчэна, снижайтесь до стандартного давления... 3200 метров, сохраняйте.
В мягком женском голосе чувствовалась нерешительность, а порой и запинки, но команды продолжали непрерывно звучать в диспетчерском зале подхода Аэропорта Юэчэн. Девушка, сидевшая перед пультом, с тревогой наблюдала за тем, как на экране радара появлялось всё больше отметок самолетов.
Каждый символ означал самолет, находящийся в радиусе 90 километров от Аэропорта Юэчэн, на высоте менее 6000 метров — в трехмерном воздушном пространстве ее сектора ответственности.
Задача диспетчера подхода — направлять самолеты с высотных трасс к взлетно-посадочной полосе, а также обеспечивать обратный переход при вылете. Говоря точнее, диспетчерское обслуживание подхода осуществляется на этапе перехода между управлением аэропортовой вышкой и районным центром, чтобы гарантировать безопасное и упорядоченное движение воздушных судов при наборе высоты или снижении.
Сегодня из-за внезапной грозы небо перекрыли погодные условия, нормальные маршруты были ограничены, полосы в аэропорту — мокрые, а посадка на землю — затруднена. Это означало, что огромное количество самолетов, входящих в зону Юэчэна, скапливалось в районе подхода: кому-то приходилось кружить, кому-то — менять курс, а кому-то — уходить на запасной аэродром. Всё это значительно увеличивало нагрузку на диспетчеров.
Международный Аэропорт Юэчэн, занимающий общую площадь 1 460 000 квадратных метров, располагал 350 местами стоянки и четырьмя взлетно-посадочными полосами. Он мог удовлетворить спрос на годовой пассажиропоток в 80 миллионов человек, грузооборот в 5,8 миллиона тонн и 660 тысяч взлетно-посадочных операций в год, совершая почти 1000 операций в неделю.
Это был восьмой аэропорт в стране по пассажиропотоку, первый по грузообороту и четвертый по количеству взлетов и посадок.
Напряженность работы здесь была нетрудно представить: почти каждую минуту в руках диспетчера находилось не менее десяти самолетов, не говоря уже о текущей ситуации, когда все они скопились в небе.
Хотя Юй Шихань была стажером и практиковалась уже более полугода, с такой погодой она сталкивалась не каждый день. В конечном счете, опыта у нее было маловато. Нужно было одновременно регулировать интервалы между бортами для обеспечения безопасности, грамотно обходить грозовые фронты, да еще и успевать отвечать на запросы экипажей. Девушка совсем выбилась из сил.
Время вечернего часа пик уже прошло, и на секторе подхода обычно оставалось всего два диспетчера, но из-за внезапной грозы пришлось открыть дополнительную позицию. Заменяющим руководителем был ее Наставник, Цзян Нин — самый молодой диспетчер второго класса в центре управления Аэропорта Юэчэн.
Мужчина, стоявший позади нее, держал коричневый блокнот и постоянно что-то записывал.
Белая рубашка, заправленная в серые брюки — форма диспетчерского центра Юэчэна. На груди висел пропуск с фотографией, на которой лицо человека выглядело чистым и немного книжным. Хотя на лице не было лишних эмоций, невозможно было не заметить, насколько изысканны были его черты.
Юй Шихань называла внешность своего Наставника божественной, будто бы созданной самим творцом в качестве дипломной работы.
Сейчас он стоял совсем рядом с ней, выпрямившись во весь рост. При росте 180 сантиметров, широких плечах, узкой талии и длинных ногах, в обычное время Юй Шихань обязательно задержала бы на нем взгляд подольше. Но сейчас она была слишком занята эфиром и не могла позволить себе наслаждаться красотой Наставника.
— Цзисян 1074, радарное обслуживание завершено, свяжитесь...
Не успела Юй Шихань договорить, как увидела перед собой пару узловатых, изящных рук, которые бесцеремонно прижали тангенту ее микрофона. Вслед за этим перед глазами возник тот самый коричневый блокнот, который только что был у Цзян Нина. В нем красивым почерком были выведены слова: «Нерешительность», «Недостаточная дистанция», «Путаница в инструкциях», а перед оценками значились номера соответствующих рейсов.
Цзян Нин наклонился к микрофону, взглянул на экран радара и, потратив на это не больше пары секунд, заговорил. Его холодный голос звучал отстраненно, словно понижая температуру в грозовую ночь еще на несколько градусов:
— Цзисян 1074, видите ли вы впереди идущий борт?
Экипаж, видимо, не сразу понял, что сменился диспетчер. Поскольку ответа не последовало, Цзян Нин спросил снова:
— Цзисян 1074, впереди 737-й, наблюдаете его визуально?
На другом конце радиоэфира наконец раздался ответ:
— Визуальный контакт подтверждаю, Цзисян 1074.
Юй Шихань поспешно вскочила, уступая место. Сев в кресло, Цзян Нин продолжил:
— Цзисян 1074, сохраняйте визуальную дистанцию, ускорьтесь как можно скорее.
— Дистанцию визуально сохраняем, скорость увеличиваем, Цзисян 1074.
Как только экипаж подтвердил инструкцию, Цзян Нин тут же произнес:
— Наньфан 3547, снизьте скорость до 180, продолжайте снижение.
— Шэньчжэнь 9501, увеличьте скорость до 220, снижайтесь до 15, впереди пересечение курсов.
— Дунфан 2260, снижайтесь и сохраняйте 2700 метров.
— Шанхан 9200, выполните правый разворот на курс 150, разрешаю заход на посадку по приборам на полосу 17L, доложите выход на посадочную прямую.
— CXA841, радарное обслуживание завершено, свяжитесь с вышкой Юэчэна на 124.35, хорошего дня.
...
Прерывание в управлении и отключение микрофона поначалу сильно напугали Юй Шихань, особенно после того, как она увидела содержание блокнота Цзян Нина. У Наставника была привычка записывать все ее ошибки во время работы, чтобы после завершения смены провести разбор полетов.
http://bllate.org/book/34850/4301031
Готово:
