Расследование было завершено, и стало очевидно, что причиной аварии стала неисправность авиационных топливопроводов в аэропорту Джакарты, а в действиях Чэнь Цзяюя и Чан Биня не было никаких ошибок. Напротив, их выдающееся летное мастерство и невозмутимость в критической ситуации позволили спасти всех до единого пассажиров. Поэтому руководство решило больше не замалчивать этот инцидент, а напротив — широко осветить их героический поступок. Чэнь Цзяюй стал героем бесчисленных новостных репортажей, интервью, ток-шоу и даже прямых эфиров. Сначала он отказывался от участия, но партийный секретарь настоял, так что в итоге он отклонил лишь приглашение на программу «Трогательный Китай» после звонка в авиакомпанию, а во всех остальных случаях не стал отказывать. Национальным авиалиниям Китая в каком-то смысле несказанно повезло: мало того что в аварии не было ни жертв, ни даже переломов, так еще и Чэнь Цзяюй оказался идеальной кандидатурой для пиара — звездный командир воздушного судна, ростом метр восемьдесят пять, писаный красавец, выходец из династии авиаторов: отец — пилот, мать — старший бортпроводник, а дед служил в ВВС. Такой послужной список — готовый материал для пропаганды.
Его слава вышла далеко за пределы кругов гражданской авиации, поэтому неудивительно, что новоприбывшие бортпроводницы вроде Ян Фэйфэй посчитали, что им выпал счастливый билет, когда их поставили в один экипаж с ним.
Как только экипаж завершил предполётную проверку, Сюй Хэнчуань спросил Чэнь Цзяюя:
— Братец Цзя, сегодня твой последний рейс на этой неделе?
Чэнь Цзяюй кивнул:
— Да, потом два дня отдыха в Пекине, а потом снова в бой.
На самом деле, учитывая опыт, лётную книжку и славу Чэнь Цзяюя, последние несколько лет он стабильно летал на международных дальнемагистральных рейсах Национальных авиалиний. Причем предпочитал только аэробусы, особенно маршруты с четырьмя сегментами — там легко набирать часы: один рейс туда-обратно за неделю, работы мало, а платят много. Эти направления, без сомнения, были самыми желанными в любой авиакомпании. Однако Чэнь Цзяюй, отбросив свои выгодные международные рейсы, прошел переподготовку для получения лицензии на Боинг и некоторое время назад перевелся на короткие дистанции. Сюй Хэнчуань не понимал почему, но они были не настолько близки, чтобы спрашивать напрямую.
Хотя командиром был Чэнь Цзяюй, в этот раз он не планировал садиться за штурвал, а позволил Сюй Хэнчуаню взять управление на себя, чтобы тот мог накопить опыт и налёт часов. Сам же он взял на себя чтение контрольных карт, радиообмен и прочее. Для Сюй Хэнчуаня это была отличная тренировка. Они закончили всё заранее, но возникли проблемы с диспетчерской службой в аэропорту Байюнь, из-за чего им пришлось прождать лишние полчаса.
Сюй Хэнчуань был родом из Гуанчжоу и часто летал из Байюня. Заметив, что Чэнь Цзяюй теряет терпение, хотя и старается держаться, он пояснил:
— В последнее время здесь часто так бывает. Не знаю, то ли нехватка наземного персонала, то ли трафик слишком большой. В прошлый раз мы с другим командиром задержались на четыре часа.
Чэнь Цзяюй пошутил:
— Четыре часа задержки? Вы бы просто не летели.
Сюй Хэнчуань беспомощно ответил:
— Ничего не поделаешь, диспетчерская вышка работает слабо. Аэропорту давно пора расширяться.
Чэнь Цзяюй наблюдал, как два самолета, восточно-китайских и гонконгских авиалиний, прибывшие позже него, один за другим выруливают на полосу перед ним, и внутри у него закипала досада. Впрочем, Гуанчжоу был не его территорией. Он уже собирался включить радио и поспорить с наземными службами, но передумал — решил, что не стоит.
В салоне из-за задержки поднялся шум. Несколько пассажиров придирались к мелочам и донимали Ян Фэйфэй из-за температуры воды, едва не довели её до слёз. Чэнь Цзяюй даже вышел из кабины проверить обстановку — поскольку Сюй Хэнчуань был за главного, все остальные задачи легли на него, включая поддержание порядка в салоне. Он сразу увидел, как Ян Фэйфэй тайком вытирает слёзы платком. Чэнь Цзяюй нахмурился, но, заметив, что старший бортпроводник Чэн Сюань поддерживает Ян Фэйфэй за плечо и утвердительно кивает ему, успокоился и вернулся на место.
— Что случилось, братец Цзя? — спросил Сюй Хэнчуань.
— Ничего, лети давай, — ответил Чэнь Цзяюй. Он достал телефон, проверил уведомления — ни СМС, ни сообщений в WeChat — и убрал его обратно в карман.
В отличие от салона, в кабине пилотов царила тишина. Спустя сорок минут ожидания Сюй Хэнчуань спокойно вырулил на Боинге 737-800 на полосу.
Время от времени Чэнь Цзяюй вспоминал тот день два года и десять месяцев назад. Когда они поднимались ввысь, он и представить не мог, какая судьба его ждет. И не только он и его второй пилот Чан Бинь — эти образцовые командиры с четырьмя нашивками на плечах, — но и сотни людей на борту рейса 416: успешные банкиры, вечно спешащие предприниматели, скромные бэкпэкеры — жизни более двух сотен человек с того дня изменились навсегда. Они стали «выжившими».
Он помнил свой минутный испуг, когда в двигателях послышались рывки и фюзеляж затрясло. Помнил, как на приборной панели тяга обоих двигателей мгновенно упала до ослепляющих 0%, и самолет в режиме планирования рухнул на тысячи метров вниз над Южно-Китайским морем. Он чётко помнил каждую секунду того процесса, словно запись на грампластинке, врезавшуюся в его мозг, и за последующие более чем тысячу дней он прокручивал её в голове бессчетное количество раз. В такие моменты он заставлял себя забыть.
— Национальные авиалинии 1332, выруливаю, полоса 2R, поворот направо, курс 090, на взлёт, — он взял радиостанцию и тихо повторил команду вышки.
Под мощной тягой скорость самолета быстро росла. Он не отрывал глаз от спидометра:
— V1. — Это была скорость принятия решения: после её достижения самолет должен был взлететь в любом случае.
— Подъем. — Носовая стойка Боинга 737 оторвалась от полосы, и самолет устремился в небо над аэропортом Байюнь.
Аэропорт Пекин Дасин, пекинская диспетчерская вышка и центр управления. В недавно построенном аэропорту Дасин было 7 взлетно-посадочных полос с пропускной способностью 70 миллионов пассажиров в год. В пиковые часы через эту небольшую вышку проходило до 800 рейсов, и все они находились в руках полутора десятков авиадиспетчеров. Каждую минуту они контролировали взлет и посадку более десяти бортов.
В Пекине в сентябре было не жарко, кондиционеры в башне работали исправно, но у авиадиспетчера Ван Чжаньбо всё равно выступил пот на лбу. Он закончил обучение всего два года назад и был переведен в Пекин из небольшого провинциального аэропорта в Цзилине. Поток пассажиров в столице был огромным, и он всё еще находился на этапе адаптации. Пятница — день, когда многие отправляются на выходные, — была самым загруженным днем недели. А где загруженность, там и ошибки. Он помнил наставления своего учителя и старался выдавать каждую команду максимально точно и быстро. К счастью, сегодня его наставник был рядом, и на душе у него было спокойнее. Длинная дневная смена в этом напряжении и азарте пролетела удивительно быстро.
http://bllate.org/book/34407/4242223
Готово:
