Эти дни они оба молчаливо придерживались выработанного тренировочного расписания: вместе обедали и до и после полудня, а после вечерних полетов вместе ужинали. Что касается приема пищи во время индивидуального отдыха, оба предпочитали обходить эту тему стороной.
Время пролетело быстро, и десятидневный курс переучивания на другой тип воздушного судна подошел к концу, за которым последовал итоговый экзамен. С-ские авиалинии направили инструктора класса C, чтобы принять результаты переобучения Цзян Синьняня.
Лю Хаосян был опытным капитаном С-ских авиалиний и инструктором класса C. Когда ранним утром Цзян Синьнянь прибыл на место, инструктор Лю и Чу Сюйлян уже стояли возле тренажера и беседовали, что заставило приехавшего чуть позже Цзян Синьняня слегка поволноваться. Он поднял руку и взглянул на часы: было восемь пятнадцать, а экзамен начинался только в половине девятого.
Лю Хаосяну было около сорока с небольшим лет, и, судя по всему, они с Чу Сюйляном неплохо ладили — по дороге они договаривались о совместной игре в Шэньчжэне по возвращении.
Цзян Синьнянь, шедший позади, никак не мог вклиниться в разговор. Сначала он подумал, что речь идет о баскетболе, и даже мысленно подумал: я ведь тоже люблю поиграть, но, прислушавшись, понял, что собеседники говорят о гольфе. Цзян Синьнянь мысленно скривился и порадовался, что не стал преждевременно ввязываться в беседу.
Заняв места внутри кабины тренажера, Цзян Синьнянь уселся на кресло капитана, Чу Сюйлян расположился на правом кресле в качестве второго пилота, а Лю Хаосян сел на место наблюдателя сзади.
Инструктор Лю первым делом задал горный рельеф местности и траекторию полета — это означало проверку на срабатывание системы предупреждения приближения земли.
Едва самолет штатно взлетел, как в кабине один за другим раздались предупреждающие сигналы TERRAIN TERRAIN PULL UP.
При проектировании самолетов Боинг и Эйрбас звуковые индикаторы очень точно передают всю критичность ситуации: мигающие сигнальные лампы и повторяющиеся предупреждения создают атмосферу полной боевой готовности.
Хотя в реальных полетах Цзян Синьняню еще ни разу не доводилось сталкиваться с предупреждениями GPWS, каждый раз во время тренировок на тренажере этот механический зуммер натягивал его нервы до предела.
На радаре появилось сразу несколько не отмеченных на маршруте горных вершин. Цзян Синьнянь мгновенно отключил автопилот и автоавтомат тяги самолета, решительно задав максимальную тягу.
Благодаря прежним наставлениям Чу Сюйляна, теперь при увеличении тяги Цзян Синьнянь уже привык использовать предельные возможности рудов Боинга, что позволяет развить большее тяговое ускорение, чем у Эйрбаса. Одновременно с этим Цзян Синьнянь выровнял крылья, задрал нос самолета до начального угла тангажа в двадцать градусов и убрал воздушные тормоза.
Однако угроза со стороны рельефа местности в этот момент еще не миновала: впереди по курсу громоздились высокие горы, и в кабине продолжал эхом разноситься сигнал предупреждения TERRAIN AHEAD.
Цзян Синьнянь принял решение продолжить тянуть ручку управления на себя, задирая нос вплоть до максимально допустимой высоты на индикаторе предельных углов тангажа. В этот момент зажатая в его руке ручка управления начала вибрировать.
Летчик в такой ситуации оказывается перед лицом дилеммы: если не тянуть нос вверх, возникнет риск столкновения с горой, но как только угол тангажа станет слишком большим, появляется угроза сваливания.
Самолет должен сохранять разумный угол тангажа, чтобы не потерять скорость, и при приближении к сваливанию штурвал начинает вибрировать — это явление называется тряской штурвала или начальным бафтингом.
В сложившихся условиях Цзян Синьняню приходилось совершать полет с периодической тряской штурвала, чтобы выдержать достаточный вертикальный интервал от рельефа, и в то же время плавно и стабильно управлять самолетом, избегая чрезмерного тангажа, который мог привести к сваливанию. Лишь найдя тонкий баланс между этими крайностями, можно было обрести призрачный шанс на выживание.
Пожалуй, именно поэтому инструктор Лю и выбрал это упражнение: оно позволяет оценить как реальные технические навыки пилотирования, так и степень владения процедурами.
Благодаря хладнокровным и точным действиям Цзян Синьняня самолет постепенно вышел из зоны угрозы рельефа, и резкий сигнал тревоги наконец умолк. Тогда Цзян Синьнянь медленно уменьшил угол тангажа самолета и увеличил воздушную скорость, возвращая машину к стабильному полету.
Во время всего маневра при предупреждении GPWS управление полностью осуществлялось капитаном, в то время как Чу Сюйлян, сидевший в кресле второго пилота, по процедуре должен был лишь контролировать вертикальную скорость и высоту полета, своевременно докладывая о тенденции приближения к земле. Поскольку все процедурные действия Цзян Синьнянь выполнил безупречно, у Чу Сюйляна не нашлось поводов для подсказок.
Только что обстановка была критической, и Цзян Синьняню, занятому пилотированием, было некогда оглядываться по сторонам. Лишь сейчас, немного расслабившись, он нашел в себе силы бросить взгляд на сидевшего рядом Чу Сюйляна. Тот выглядел совершенно невозмутимым — невозможно было понять, доволен он или нет.
Инструктор Лю, напротив, остался доволен его недавними действиями и одобрительно бросил:
— Парень управляется неплохо.
Цзян Синьнянь не стал зазнаваться: он прекрасно понимал, что это только начало.
Стиль Лю Хаосяна отличался от манеры Чу Сюйляна: он не спешил сразу же задавать новые особые ситуации, а вместо этого во время крейсерского полета завел с Цзян Синьнянем непринужденную беседу, поинтересовавшись его впечатлениями от перехода в С-ские авиалинии и расспросив о причинах смены работы.
Их любопытство было вполне понятно: многие пилоты меняют авиакомпании из-за ограниченных перспектив карьерного роста на прежнем месте, когда им долго не дают повышения до капитана. Цзян Синьнянь же был совсем молодым человеком, но на момент увольнения из старой компании уже числился капитаном на Эйрбасе, так что его будущее выглядело весьма многообещающим.
Цзян Синьнянь обернулся, широко улыбнулся и ответил инструктору Лю:
— При моих прежних доходах, паши я хоть до потери пульса, выходило бы примерно как у старшего второго пилота в С-ских авиалиниях. Сами судите, мог ли я чувствовать себя спокойно.
Инструктор Лю громко рассмеялся:
— Ну и прагматичная же пошла нынче молодежь, ни капли романтики и высоких идеалов.
Хотя в словах его звучала критика, тон был явно благожелательным. Е-ские авиалинии входили в тройку крупнейших государственных перевозчиков. И хотя у «большой тройки» зарплаты традиционно считались не самыми высокими, все же ситуация обстояла далеко не так драматично, как описал Цзян Синьнянь.
http://bllate.org/book/31995/3907137
Готово:
