Чэнь Цзяюй не ожидал, что такая возможность представится ему настолько быстро.
Когда он возвращался в Пекин из Шанхая, его рейс, который должен был вылететь в 14:00, задержали до 20:00. Но его ожидание в аэропорту не засчитывалось как рабочее время, поэтому он смог лететь ночью. Когда он подписывал бланк полета перед взлетом, то увидел прогноз погоды. В Пекине сейчас была сильная гроза.
Он тяжело вздохнул: если бы не проблема с топливным баком, он вылетел бы на несколько часов раньше и сейчас, наверное, сидел бы уже дома. Оставалось надеяться, что к моменту прибытия в Пекин погода улучшится.
Однако когда он приближался к Пекину, то, смотря на погоду, его сердце едва не упало. Это было совсем не то, на что он рассчитывал. Гроза в сочетании с порывами ветра — это последнее, с чем хотел бы столкнуться пилот.
Он взглянул на индикатор топлива: у него в запасе оставалось еще около полутора часов и это было нормально. Если все пойдет не очень хорошо, то у него будет возможность сделать несколько попыток, чтобы приземлиться. Если все они не сработают, то он будет вынужден готовиться к посадке в Тяньцзине или Шэньяне.
На волновом канале была слышна какофония голосов. Он вошел в частоту зоны контроля приближения и услышал строгие директивы. Чэнь Цзяюй на секунду замер. Голос диспетчера был низким и тон голоса был ему слишком знаком…
— Air China 1328, вы вошли в зону Пекина. Радаром обнаружен. Заход на посадку по ILS. Полоса 17R. Держите высоту 4000 метров.
Когда Чэнь Цзяюй услышал инструктаж, то понял, что в микрофон говорит Фан Хао. Но его голос был таким глухим и приглушенным, что он его едва узнал.
— Держим 4000. Air China 1328. Запрашиваем курс… — он посмотрел на радар, — …350.
Фан Хао сделал паузу, прежде чем вновь заговорил:
— Air China 1328, готовы ли вы к полету пяти сторон?* На данный момент мы корректируем направление движения по ВПП. Самолеты, приближающиеся к югу от 17 ВПП, меняют маршрут из-за приземного ветра.
*Это тип схемы воздушного движения, состоящий из пяти сегментов и четырех разворотов. Обычно используемый воздушными судами, выполняющими полеты по правилам визуального полета или осуществляющие визуальные заходы на посадку и вылеты. Двумя основными определяющими особенностями трассы являются взлетно-посадочная полоса и направление поворотов, которые выполняются либо влево, либо вправо.
У Чэнь Цзяюя сжалось сердце, когда он услышал это. Сдвиг ветра* — это мгновенное изменение направления ветра, которое является самым опасным условием для взлета и посадки самолетов.
*Сдвиг ветра определяется как изменение направления и скорости ветра на вертикальном или горизонтальном расстоянии. Это имеет большое значение, когда оно вызывает изменения встречного или попутного ветра воздушного судна. Воздушное судно резко отклоняется от намеченной траектории полета, и для его исправления требуются значительные действия по управлению.
К счастью, метеорологические радары современных самолетов гражданской авиации оснащены системой предупреждения о сдвиге ветра. При обнаружении ветра при заходе на посадку пилоты принимают решение возобновить полет. Но во время этой грозы, при таком шквальном ветре, уже пять или шесть самолетов одновременно возобновляли полет и вновь выходили на новый круг. И поскольку шла корректировка ВПП, то диспетчеры, вероятно, были сильно перегружены.
— Готовимся к пятисторонней посадке, — коротко ответил Чэнь Цзяюй. — Заявка на курс 350, Air China 1328.
— Air China 1328, курс 350, согласовано, — Фан Хао дал добро. — Проверьте и следите за уровнем топлива. Я сейчас нахожусь в зоне терминала и буду инструктировать вас. Вероятно, ваша задержка составит полчаса, есть ли с этим проблемы?
— На данный момент проблем нет, — ответил Чэнь Цзяюй.
Он не стал упоминать о полуторачасовом запасе топлива, ведь, в конце концов, он тоже хотел приземлиться пораньше. Такова уж человеческая натура. Пассажиры, задержавшиеся на пять часов, уже давно были не в силах спокойно сидеть на месте. Их терпение было на исходе.
Фан Хао включил микрофон, и Чэнь Цзяюю показалось, что он услышал, как мужчина кашлянул. Связь на секунду прервалась и снова включилась.
— Air China 1328, наш радар… показывает, что погода может измениться через полчаса.
— Что ж, нет проблем, — уже более спокойно ответил Чэнь Цзяюй.
Через некоторое время Фан Хао вновь вышел на связь.
— Пожалуйста, помогите мне уточнить погоду в 20 морских милях по вашему пеленгу с 10 до 11 часов.
Самолеты в небе полагались на сводки с вышек, чтобы следить за погодой на земле, и точно так же диспетчеру иногда приходилось полагаться на данные о погоде, полученные от самолетов в небе, чтобы принимать решения. Фан Хао не мог не узнать Чэнь Цзяюя, но он был вежлив и использовал обращения почетного характера. Но Чэнь Цзяюй должен был сосредоточиться на наблюдении за состоянием самолета, ведь в плохую погоду легче всего попасть в аварию. Он не мог позволить себе отвлекаться.
— С моей позиции, над этим полем большая желтая зона. Ветер 300, 32 узла, — невозмутимо ответил Чэнь Цзяюй.
— Air China 1328, принято.
Прошло еще немного время и Фан Хао вновь вышел на связь.
— Air China 1328, только что на ВПП 04 приземлился первый заходящий на посадку самолет. Разворачивайтесь и возвращайтесь на ВПП 04.
Чэнь Цзяюй посмотрел на свой радар.
— О4, э-э… Я сейчас не могу сменить направление и развернуться. Слева и справа от нас непогода.
В начале захода на посадку его направили на полосу 17R. Но если он не может приземлиться на эту полосу, то ему придется делать повторный круг, вернуться и только тогда уже приземлиться на другую полосу.
Фан Хао посмотрел на радар перед собой. Он помолчал немного, прежде чем предложил ему другой вариант:
— Air China 1328, как насчет того, чтобы сделать правый поворот, а затем развернуться?
Чэнь Цзяюй все еще смотрел на погоду и рассчитывал маршрут полета, когда Фан Хао заговорил вновь:
— Может, тогда другой вариант? Я направлю вас сначала на север, потом на юг… Как насчет того, чтобы совершить трехсторонний заход, чтобы приземлиться на 04?
Чэнь Цзяюй молча покачал головой. Если верить радару на его самолете, ни один из двух вариантов не подходил.
— Ни тот, ни другой вариант не подходят. Слева и справа непогода. По данным моего радара, нам придется держать текущий курс на расстоянии 20 морских миль.
Фан Хао молчал около двух секунд, а затем снова заговорил в микрофон:
— Как насчет того, чтобы… повернуть на 360 градусов на север, а после этого… — он снова кашлянул и отключил микрофон на пару секунд, прежде чем снова заговорить: — Поправка. Что, если повернуть на 360 на север, потом совершить левый поворот и лететь на юг?
— В 5-10 морских милях непогода. Этот вариант тоже не подходит, — беспомощно ответил Чэнь Цзяюй.
Но Фан Хао все так же терпеливо выдвинул еще одно предложение:
— Как насчет того, чтобы держать этот курс, потом направиться на юг и… повернуть на 180 для подхода?
Фан Хао тоже беспокоился о том, чтобы Чэнь Цзяюй и остальные быстро и безопасно приземлились. За такое короткое время он уже придумал четыре или пять вариантов. В это самое время ему также пришлось направлять и другие самолеты, чтобы те сделали еще один круг. Он знал, что самолет на юге уже вышел на третий круг, так и не сумев приземлиться.
Но сам Чэнь Цзяюй больше не мог этого выносить. К этому времени он уже волновался едва ли больше, чем Фан Хао. Погода для него не помеха. Он уверен в своих силах, да и топлива достаточно. Но если он действительно не сумеет приземлиться, то сможет отправиться в другие аэропорты, чтобы произвести посадку там.
Основным его волнением был Фан Хао, который уже пять минут говорил своим хриплым голосом без остановки и кашлял. Чэнь Цзяюй сейчас был более рационален, поэтому предложил новый план:
— Почему бы мне не пролететь 20 морских миль вправо, а потом сделать непрерывный поворот налево?
— Air China 1328, хорошо, — беспомощно согласился Фан Хао, — но тогда вы будете находиться вне моей зоны на расстоянии 20 морских миль по прямой.
— …Тогда, — более спокойно заговорил Чэнь Цзяюй, — стоит ли мне сделать сначала непрерывный поворот направо и лететь курсом 180?
Фан Хао посмотрел на карту.
— Да. 1328, летите по курсу 200.
— Направление 200, Air China 1328, — послушно повторил Чэнь Цзяюй.
Прошло не более десяти секунд и Фан Хао дал новую команду:
— Air China 1328, курс 210. Снижение до 3500. Корректировка морского давления 1001.
— 3500. 1001. Курс 210. Air China 1328, — быстро повторил Чэнь Цзяюй.
— Air China 1328, ожидается посадка в 04. Продолжаем заход, — подтвердил Фан Хао.
— Полоса 04. Air China 1328.
Прошло время и вновь послышался голос Фан Хао:
— Радарная служба прекращена.
Услышав его слова, сердце Чэнь Цзяюя забилось быстрее. Он хотел сказать ему что-нибудь хорошее, но, подумав, понял, что канал слишком перегружен.
— Понял, спасибо, чжихуэй*, — поблагодарил он и переключился на частоту башни.
*指挥 — командир.
Приземлившись на взлетно-посадочную полосу 04 и закончив руление, он вспомнил голос Фан Хао и все никак не мог избавиться от переживания. Первое, что он планировал сделать после того, как заглушит двигатель и выйдет из самолета, — это спросить Фан Хао о его здоровье.
Фан Хао был простужен уже больше недели. Изначально он думал, что многолетнее занятие спортом дало ему хорошую базу, поэтому он сможет справиться с болезнью, если просто будет отдыхать и ложиться спать вовремя. Но в результате все оказалось иначе. Возможно, он устал еще больше, потому что провел все выходные играя в игры с Фан Чэнцзе.
Хотя тут может быть дело и в том, что в эти две недели график его дежурства был крайне нерегулярным, и простуда лишь еще больше набрала обороты. Последние два дня он вообще ходил с высокой температурой. В сочетании с воспалением миндалин, горло горело и голос охрип. Он чувствовал слабость во всем теле.
Он искал замену, но Го Чжифан была все еще в отпуске, а Фу Цзысян отсутствовал по семейным делам. Все остальные же контролеры были моложе и неопытнее, поэтому Фан Хао ничего не оставалось, как ходить на работу и присматривать за ними.
С такой плохой погодой ситуация и впрямь сегодня была не из лучших. Только благодаря руководству Фан Хао в высшем секторе давление на весь подход немного ослабло.
Фан Хао планировал уйти с работы в полночь. После того как Чэнь Цзяюй и его коллеги обуздали сдвиг ветра, до окончания работы оставался еще один час. Но поток стал намного лучше, и, судя по приближающемуся радару и наземным сообщениям, погода с экстремальным ветром стала намного лучше, а гроза значительно ослабла.
Фан Хао почувствовал в кармане вибрацию своего телефона. Он достал его, чтобы посмотреть, кто его беспокоит в такой час. К его удивлению, это было имя, которого он давно уже не видел, — Чэнь Цзяюй.
【Что с тобой?】— пришло сообщение от него в WeChat.
Фан Хао понял, что, вероятно, он слышал его кашель на УКВ. Голос у него сегодня был не очень. Даже Чу Ижоу едва узнала его, когда звонила сегодня. Было совсем неудивительно, что и Чэнь Цзяюй тоже заметил его простуду. Фан Хао думал, что между ними патовая ситуация. Но внезапное проявление заботы со стороны Чэнь Цзяюя хотя и было неожиданностью, но на сердце от этого стало теплее.
Он начал печатать ответ, но не успел закончить, как получил еще одно сообщение:
【Я с трудом узнал тебя.】
【Небольшая лихорадка】— перепечатал ответ Фан Хао.
И тут же добавил следом:
【Спасибо за беспокойство.】
【Ты работаешь при лихорадке? 】— практически мгновенно пришел ответ.
【Когда ты заканчиваешь смену】— следом пришло еще одно сообщение.
Фан Хао бросил взгляд на экран радара.
【До окончания смены еще час.】
Чэнь Цзяюй не стал ходить вокруг да около и прямо спросил его:
【Хочешь перекусить поздно вечером? Я подожду тебя.】
Фан Хао был слишком болен и у него не было аппетита. Он буквально заставлял себя пить горячую воду, чтобы наладить обмен веществ и вывести токсины. Но Чэнь Цзяюй пригласил, и он, если честно, не хотел отказываться. Выйти снова на контакт и вытянуть из него хотя бы слово в последний раз было очень трудно. Сейчас это приглашение выглядел так, словно он хотел поговорить.
Именно поэтому Фан Хао ответил согласием.
____________________
Сдвиг ветра.
http://bllate.org/book/12588/1118596
