Хотя стояла ночь, погода выдалась отличная, без сильного ветра, и этот полет обещал стать совершенно заурядным и ничем не примечательным рейсом — за исключением человека, с которым свела смена.
Когда самолет вышел на стабильный крейсерский режим, Чу Сюйлян взглянул на Цзян Синьняня: тот молча и сосредоточенно вглядывался в приборную панель, казалось, ни на секунду не расслабляясь. Чу Сюйлян заговорил, интересуясь:
— Привыкнуть еще не во всем получается?
Этот «боинг-737» все же немного отличался от тренажера, на котором они летали раньше, да и на приборной панели кое-где виднелись потертости. Дело в том, что грузовые авиакомпании в основном закупали списанные лайнеши у пассажирских перевозчиков — говоря проще, подержанные.
Гражданские самолеты обычно выводили из эксплуатации примерно через пятнадцать-двадцать лет службы, но на самом деле они оставались еще вполне пригодными. Теоретически при должном уходе борт мог летать десятками лет, однако из соображений стоимости обслуживания и комфорта пассажиров авиакомпании предпочитали избавляться от старых моделей и приобретать новые.
Грузовые же авиакомпании как раз подбирали эти списанные лайнеры и переоборудовали их: например, полностью убирали пассажирские кресла, а грузовые люки заменяли на откидные створки, облегчающие погрузку и разгрузку. Вот почему, заметив, что Цзян Синьнянь задумчиво разглядывает приборы, Чу Сюйлян и завел этот разговор.
Цзян Синьнянь на мгновение растерянно замер, а Чу Сюйлян, приподняв подбородок, добавил:
— Старичок уже.
Поняв, что именно имеет в виду собеседник, Цзян Синьнянь улыбнулся:
— Не стоит так отзываться о нашем боевом товарище.
Он назвал пилота и самолет боевыми товарищами, и Чу Сюйлян подумал, что это сравнение действительно весьма точное. Каким бы обычным или чуть тревожным ни выдался полет, успешная посадка в финале — это всегда заслуга, разделенная между человеком и крылатой машиной.
По правде говоря, случись вдруг фатальная техническая неисправность, даже у самого искусного командира корабля руки оказались бы связаны. С другой стороны, в истории авиации немало катастроф произошло на абсолютно исправных судах исключительно из-за человеческого фактора. Так что определение «взаимная страховка» и термин «боевые товарищи» подходили здесь как нельзя лучше.
И пусть этот «боинг-737» был уже довольно старым, а его внутренняя компоновка, освещение и кресла уступали по уровню современным аэробусам, на которых им доводилось летать раньше, Цзян Синьняня это нисколько не волновало. Будь он из тех, кто ценит лишь внешнюю оболочку, он никогда бы не снял собственными руками ту некогда блестящую фуражку.
Цзян Синьнянь чуть выпятил губы и тихонько кивнул на прибор:
— Идет запись.
В кабине находился бортовой речевой самописец — один из элементов черного ящика. В обычной жизни записи из кабины никто не прослушивал, но в случае происшествия комиссия по расследованию опиралась бы именно на них, чтобы восстановить картину событий.
Громко и четко Цзян Синьнянь произнес:
— По-моему, самолеты у нашей компании просто отличные.
Чу Сюйлян вовсе не думал, будто руководство компании станет прокручивать их нынешний диалог, но все же прочистил горло и подхватил:
— Я тоже так считаю.
Сказав это, они переглянулись и оба усмехнулись, чувствуя себя немного по-детски наивными.
— Ну как, втянулся? — спросил Чу Сюйлян.
— Да, — кивнул Цзян Синьнянь. К пилотированию он привык быстро, да и коллеги подошлись замечательные.
Что же до ночных полетов, они, конечно, утомляли куда сильнее прежнего, особенно когда выпадала смена от заката до рассвета: сколько ни отсыпайся днем, всё равно чувствовал себя разбитым. Зато рейсы у компании S ходили не так плотно, в отличие от прежней работы в E, где они летали в режиме четырех рабочих дней против двух выходных; теперь же порой удавалось отгуливать по несколько дней подряд. В конце концов, пока молодой — пару ночей без сна перенесешь, а потом отлежишься, и снова как новенький.
— Вот только погода в Шэньчжэне… просто пекло, есть вообще не хочется. — Цзян Синьнянь жалобно вздохнул. И это была чистая правда: зачастую, особенно после тренировок, в тебя влезала разве что бутылка электролита, а на еду смотреть уже не было сил.
— Разве в Нанкине не так же жарко? — Чу Сюйлян позабавился его унылым видом. Предыдущим местом работы Цзян Синьняня был Нанкин, славившийся как одна из четырех печей Китая, и Чу Сюйлян никак не ожидал, что меньше всего тот привыкнет именно к местному климату.
— Тоже жарко, но совсем иначе.
Цзян Синьнянь не мог толком объяснить. Лето в Нанкине пугало зноем, но то было всего лишь лето. Весна и осень там стояли очень приятные, да и летними ночами нет-нет да повеет прохладным ветерком.
В Шэньчжэне же дело обстояло иначе — лето тянулось долго и изнурительно. Однажды среди ночи у него в спальне сломался кондиционер, и Цзян Синьнянь проснулся от жары насквозь мокрый, словно только что вынырнул из кипятка.
— Наступит зима — поймешь, как здесь хорошо, — утешил его Чу Сюйлян тоном, каким успокаивают ребенка, призывая потерпеть. Цзян Синьнянь лишь уныло хмыкнул, явно не питая надежд на то, что его мнение о шэньчжэньской погоде изменится к лучшему.
За два с лишним часа крейсерского полета они успевали и следить за полетными данными, и перекидываться словами.
Ночная кабина пилотов представала в совершенно ином свете: за иллюминаторами исчезало бескрайнее белое море облаков, сменяясь бесконечной чернотой. Разноцветные огоньки приборов в салоне рассыпались мелкими искрами, сливаясь в ночном мраке в подобие сияющей реки, по берегам которой сидели двое мужчин в форме с наплечными знаками различия.
В три часа пополуночи рейс O37098 авиакомпании S вошел в воздушную зону Даляня, и экипаж этого лайнера, прервав размеренный полет, вновь принялся за работу.
— Принимаю АТИС, — объявил Цзян Синьнянь и начал запись информации АТИС об условиях посадки — сводки погоды аэропорта, включающей его название, код, состояние полосы, метеоусловия, видимость и прочие данные. Обычно эту процедуру выполнял один из двух пилотов, обязанный стандартным докладом подтвердить, что в это время второй летчик берет на себя контроль за самолетом и связь с управлением воздушным движением.
Завершив прием информации, Цзян Синьнянь передал данные о метеоусловиях посадки Чу Сюйляну, после чего уже сам Чу Сюйлян прослушал АТИС для проверки. Следом он настроил траекторию захода на посадку и проверил световые указатели системных сигналов.
Цзян Синьнянь в соответствии с выбранным Чу Сюйляном планом захода ввел в блок управления и отображения данных полный комплекс процедур захода и маршрута ухода на второй круг, внес в страницу посадочных ориентиров значение скорости VREF и отрегулировал указатель воздушной скорости. Согласно требованиям для захода на посадку, он установил минимальное барометрическое давление, минимальные стандарты радиовысотомера и навигационную частоту ILS.
Чу Сюйлян подтвердил готовность и скомандовал:
— Карта контрольных проверок снижения.
Оба пилота слаженно приступили к выполнению предписанных проверок, удостоверившись, что все необходимые приготовления завершены до перехвата глиссады.
Установив на высотомере поправку на давление на уровне моря, Чу Сюйлян скомандовал:
— Карта контрольных проверок захода на посадку.
Сверены показания высотомера и посадочный вес. Цзян Синьнянь произнес:
— Эшелон перехода.
http://bllate.org/book/31995/3907143
Готово:
