Готовый перевод UAAG Air Crash Investigation Team / Группа по расследованию авиакатастроф UAAG [❤️] [Завершено✅]: Глава 22.1 «У Чжоу… у него… есть».

В первый же день прибытия UAAG в Шаффхаузен, Гао Юнь объяснил им: рейс Marsha Airlines 123 был выкуплен авиакомпанией с целью использования как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Но это совсем не означало, что самолёт был действительно многофункциональным.

На деле всё было куда прозаичнее.

Когда авиакомпания приобретает самолёт, чаще всего она использует его по одному назначению. Например, в Donghua Airlines, где раньше служил Фу Чэн, новый борт сперва применяли как пассажирский. А уже спустя десять-двадцать лет, когда машина устаревает, её либо перепродавали, либо переводили в разряд грузовых самолётов.

Комфорт пассажирских и грузовых самолётов — две большие разницы. Хотя... Marsha Airlines — бюджетная авиалиния, а значит, билеты дешёвые, и особых требований к удобству никто не предъявлял.

Слушая старину Джозефа, Фу Чэн не мог поверить своим ушам.

— На дворе 2020 год, — проговорил он тихо. — Я даже представить не мог, что где-то ещё есть авиакомпании, которые так эксплуатируют пилотов. В Китае, где стандарты безопасности в небе исключительно строгие, это было бы просто невозможно.

— Днём — пассажирский рейс, ночью — грузовой. — он помолчал. — Они что, бессмертные?

— У них бывает хоть какой-то отдых? — спросил Фу Чэн, сдерживая возмущение.

Голос старика Джозефа, доносившийся сквозь динамик, стал суров:

— Формально — да. Когда мы с представителями EASA прибыли в штаб-квартиру Marsha Airlines, чтобы разобраться в ситуации, выяснили: компания утверждает, что предоставляет пилотам десять часов отдыха. По расписанию: в 8 утра вылет в Европу — Великобритания, Германия, Швейцария. В 16:00 рейс заканчивается, а уже в 18:00 начинается грузовой перелёт. В 21:00 смена окончена.

— То есть, — подсчитала Лина, — смена длится с восьми утра до девяти вечера...

С девяти вечера до восьми утра — как будто бы и есть одиннадцать часов на отдых. Но в эту цифру не входит время на дорогу домой. Не входит предполётная подготовка. Чтобы взлететь в восемь, пилот обязан быть на борту как минимум за час. Завершить смену в девять вечера — это ещё не значит уйти домой: нужно составить отчёт, заполнить документацию, доложить диспетчерам.

На бумаге у пилотов всё в порядке. Даже есть час «в запасе».

Но по факту... от полноценного сна у них остаётся — хорошо если восемь часов.

— Что там с авиакомпанией Marsha Airlines? — тихо спросил Чжоу Хуань.

Старик Джозеф помолчал:

— Сейчас я стою у ворот их головного офиса. Жду, пока EASA выдаст особое разрешение на углублённое расследование. Авиакомпания Marsha Airlines предоставила минимум сведений. Двое пилотов, участвовавших в полёте, не числятся в их списке сотрудников. И на балансе авиакомпании — всего пять самолётов. Ни один из них не значится как Marsha 123. Когда разрешение будет на руках, мы доставим их представителей в Лондон и начнём официальный допрос.

— Понятно, — коротко сказал Чжоу Хуань, глядя в небо.

Он держал телефон в одной руке, в другой — маркер. На доске уже не было данных о продажах кондитерской фабрики. Только одно короткое слово, написанное заглавными буквами: «MARSHA».

Он поднял взгляд к ослепительно-синему небу и выдохнул:

— Подставная компания.

...

Действовать решили в два потока.

Чжоу Хуань поручил Лине собрать списки пассажиров авиакомпании Marsha Airlines и найти тех, кто летал рейсом Marsha 123. Нужно было выяснить, что происходило с самолётом, пока он выполнял пассажирские рейсы.

А сам он с Фу Чэном вернулся на территорию кондитерской фабрики.

Следователи всё ещё трудились среди обломков, разбирая то, что осталось от взорвавшегося самолёта. Они бережно отделяли одну деталь от другой, даже если те были размером с ладонь, и аккуратно раскладывали все по категориям.

Увидев, как они возвращаются, Гао Юнь вышел им навстречу.

— Как ситуация в больнице? — спросил он.

Фу Чэн бросил взгляд на Чжоу Хуаня, заметил его опущенные глаза и напряжённую челюсть.

Сегодня, похоже, он был не в духе. Потому Фу Чэн ответил сам:

— Родственники обоих пилотов подписали согласие на вскрытие. Через пару дней получим предварительное заключение.

Гао Юнь кивнул:

— Я слышал, что старина Джозеф запросил особое разрешение на специальное расследование?

Фу Чэн задержался с ответом:

— Насколько хорошо ты знаешь авиакомпанию Marsha Airlines?

Гао Юнь слегка усмехнулся:

— Майор Фу, вы всё-таки военный лётчик. У вас в стране около шестидесяти авиакомпаний — и почти у всех за спиной государство. А Европа — хоть и небольшая, но тут больше сорока стран. В каждой — минимум две-три авиакомпании. Это по самым скромным подсчётам. В сумме — больше сотни. И это — только те, кто зарегистрирован официально. А тех, кто помельче... не сосчитать. В Европе основать авиакомпанию можно без особых бюрократических проволочек. Были бы деньги.

Гао Юнь продолжил:

— Вот, например, Lufthansa — почти три сотни самолётов. А есть авиакомпании, у которых в собственности — всего один самолёт. Авиакомпания Marsha Airlines владеет пятью самолётами. На фоне остальных — не самая безвестная.

— Но больше я о них почти ничего не знаю. Знаю только, что они специализируются на дешёвых рейсах и грузоперевозках. После этого инцидента — они точно будут отвечать. Как только придёт разрешение от EASA на специальное расследование, даже если они попытаются скрыть правду — мы её всё равно узнаем.

Фу Чэн кивнул.

И вдруг — заметил в стороне мужскую фигуру. Кто-то быстро свернул за угол.

Он сразу напрягся.

Чжоу Хуань подошёл к одному из следователей. Надев перчатки, он поднял с земли обломок самолёта — грубый, покрытый ржаво-красным налётом, и стал внимательно его разглядывать.

Гао Юнь ещё задал пару уточняющих вопросов и, получив ответы, направился к повреждённому правому двигателю. Фу Чэн же, обогнув здание, остановился у входа в кондитерскую фабрику.

— Господин Чжоу, что вы разглядываете? — голос прозвучал сквозь журчание воды — чистый, как ледяная вода, стекающая с Рейнского водопада.

Чжоу Хуань слегка обернулся, поднял глаза:

— Ты сможешь определить, с какой части самолёта этот фрагмент?

Фу Чэн взглянул на обломок в его руках — тусклый красно-бурый кусок, размером с ладонь. Он прищурился и долго, молча изучал его:

— Слишком сильно повреждён... Не берусь судить точно.

Поверхность была сглажена, детали — обломаны или стёрты.

— Я видел схему внешней обшивки Marsha 123, — продолжил Фу Чэн. — Это белая машина с красными логотипами. Внутренние компоненты, где могли бы использоваться красные материалы, я припоминаю... но ни один из них на это не похож. Думаю, это часть внешней обшивки. Но какая именно — не скажу. Я слишком мало знаю о ATR-72.

Чжоу Хуань кивнул, коротко «охнул», снова опустил взгляд на обломок, после чего аккуратно вернул его на место.

— Проектная документация ATR-72 пришла, — небрежно заметил он.

Фу Чэн замер, ошеломлённо глядя на него.

Чжоу Хуань чуть поднял брови:

— Хочешь взглянуть?

...

ATR — франко-итальянский авиастроительный консорциум. ATR-72 — их флагманская турбовинтовая модель, выпущенная ещё в 1988 году. Более 300 единиц продано по всему миру. В отличие от большинства пассажирских самолётов, багажный отсек ATR-72 находится спереди, а посадка пассажиров осуществляется с хвостовой части самолёта.

Экономичный, лёгкий, идеален для коротких перелётов.

Чжоу Хуань произнёс это с таким будничным выражением лица, будто речь шла о списке покупок.

http://bllate.org/book/13029/1148763