Готовый перевод Descent from Ten Thousand Meters Seine Left Bank / Аварийная посадка в твоем сердце: Глава 4

Завершив с этим, он взглянул на радар и убедился, что борт KLM поднялся до эшелона 2100 метров, после чего быстро продолжил:

— KLM 1237, можете ли подняться до 3000? Разрешаю посадку на полосу 20-правая. Я связался с наземными аварийными службами, они готовы.

Летчики KLM ответили незамедлительно:

— На борту полная загрузка... 221 пассажир и топливо. Набираем высоту очень медленно, нам нужно слить топливо. Подъем до 3000 подтверждаем, но дайте нам немного времени. KLM 1237.

А330, полностью забитый пассажирами, должен был подняться на определенную высоту, сбросить излишки топлива и уменьшить вес фрейзема, чтобы оставшиеся шасси в момент касания земли выдержали ту же самую ударную нагрузку.

Убедившись во всем, Фан Хао поспешно отдал указания самолетам, еще не вошедшим в зону ожидания, и выделил эшелон 3000 для неисправного борта KLM:

— Цзиньсю 3185, левым курсом 270, снижайтесь и сохраняйте 4000.

— Левым курсом 270, снижаемся и сохраняем 4000. Цзиньсю 3185.

Командир корабля Цзиньсю повторил команду слово в слово.

— Чайна Саузерн 287, снижайте скорость до 240, можете приступать к снижению до 2500. Полоса 10, давление у земли 1014.

Следом последовал борт Южных авиалиний.

— Снижаем скорость до 240, снижаемся до 2500, полоса 10. Чайна Саузерн 287.

В этот момент в радиолокационную зону вошел еще один самолет. Фан Хао бросил на него взгляд: CA 1332. Борт Эйр Чайна, если память ему не изменяла, — Боинг 737-800.

— Пекин-Подход, добрый вечер. Эйр Чайна 1332, высота 4500, информация погодного автоинформатора Отель. Приборная скорость 300, запрашиваю заход по приборам на полосу 17-левая.

Голос командира был очень низким, с легкой хрипотцой, что заставило Фан Хао на мгновение растеряться. Этот голос казался до боли знакомым.

Повторение: в стандартной радиосвязи «земля-воздух» пилоты обязаны, подобно магнитофону, повторять команды диспетчера и называть свой позывной. Это в огромной степени позволяет избежать трагедий, вызванных оговоркой или недослышкой одного из участников.

Дежурный телефон

Чэнь Цзяюй сжимал в руке тангенту. Вечер в Пекине выдался безветренным, видимость неплохая, но настроение от этого ни капли не улучшалось. Он висел на частоте диспетчерской вышки уже две минуты и слышал сплошной поток команд, в который даже не удавалось вклиниться. Судя по всему, самолетов сегодня было много, и его снова ждал долгий кусок ожидания.

Голос этого диспетчера пекинской вышки звучал как-то лениво, а в привычную радиоинтонацию почему-то упорно примешивался пекинский акцент. Чэнь Цзяюй удивился: в это время суток на пекинской вышке дежурила Лу Янь, его однокурсница по Институту гражданской авиации. Чэнь Цзяюй летал по этому маршруту уже больше месяца, и в те дни, когда возвращался в Пекин примерно в это же время, всегда попадал на смену Лу Янь. Они были слишком хорошо знакомы, и если бы он попросил, Лу Янь наверняка устроила бы ему лазейку, позволив взлететь или сесть вне очереди. Но сегодня, похоже, сменился оператор.

И действительно, Фан Хао тут же отклонил его запрос:

— Эйр Чайна 1332, на земле проблемы, полоса 17-левая недоступна, снижайтесь и сохраняйте 3500.

Чэнь Цзяюй тут же отозвался:

— Тогда запрашиваем полосу 20-правая, Эйр Чайна 1332.

Ему не терпелось приземлиться, поэтому, опираясь на свое знание аэропорта, он выбрал новую полосу, совершенно не зная, что полоса 20-правая оставлена для KLM.

Фан Хао снова ответил:

— Эйр Чайна 1332, полоса 20-правая тоже занята.

— Пожалуйста, дайте другую полосу. Эйр Чайна 1332.

Чэнь Цзяюй немедленно продолжил настаивать.

А Фан Хао оставил его без ответа — его по-прежнему тревожил борт KLM, поднимавшийся на шеститысячную высоту, поэтому он сначала вызвал их:

— KLM 1237, какова ваша ситуация?

Командир KLM не отвечал целых несколько секунд. У Фан Хао сердце подступило к горлу, он снова опустил голову, чтобы убедиться, что курс, высота и положение самолета в норме, точно как он велел в прошлый раз, и увидев, что экипаж выставил код бедствия, он лишь немного успокоился. Взлет и посадка — два самых уязвимых этапа, на них приходится 80% всех авиакатастроф, поэтому он не смел относиться спустя рукава ни к малейшей заминке.

Прошло пять секунд, прежде чем экипаж KLM подтвердил:

— Нам нужны векторы на радиолокационную проводку в зону сброса топлива. KLM 1237.

Фан Хао незамедлительно выдал указание:

— KLM 1237, понял. Я отведу вас на юг для слива топлива. Набирайте 6000 и сохраняйте, курс 220. Курс 220, KLM 1237.

Выдав эту длинную тираду, он все же не забыл про Чэнь Цзяюя и вернулся в эфир:

— Эйр Чайна 1332, тут конфликт трафика, вам придется еще подождать.

Чэнь Цзяюй тут же выдвинул требование:

— Возможно ли использовать полосу 04, отклонение от маршрута допускаем. Эйр Чайна 1332.

Он был командиром, а командир не имеет права уступать. Первостепенной задачей было думать о пассажирах всего самолета, поэтому Чэнь Цзяюй на радиочастоте всегда говорил прямо и никогда не церемонился.

Фан Хао снова отказал:

— У полосы 04 тоже очередь из двух бортов, перед вами...

Он поднял глаза на экран:

— Перед вами только Южные авиалинии и Цзиньсю, так что ждите на месте, Эйр Чайна 1332.

Чэнь Цзяюй и его напарники угодили под ограничения пропускной способности еще на снижении, районный диспетчер то поднимал их на эшелоны 9800 и 10100, то опускал обратно, и сейчас они были немного раздосадованы, поэтому позволили себе протест:

— У меня топлива всего на 45 минут, на вылете из Байюня заданный курс увел в сторону, а после прибытия в Дасин мы еще и кружили наверху — что вообще происходит сегодня?

Фан Хао, разумеется, тоже не стал с ним церемониться, ответив сугубо деловым тоном:

— Эйр Чайна 1332, вы объявляете аварийный остаток топлива?

В кабине пилотов Сюй Хэнчуань смущенно взглянул на Чэнь Цзяюя.

Чэнь Цзяюй готов был прямо так и объявить об аварийной ситуации, но вспомнив, что в этом рейсе пилотирующим пилотом был Сюй Хэнчуань, а его настрой явно сводился к тому, чтобы не устраивать лишнего шума, он сдержался:

— Пока нет. Но вы...

Он хотел сказать что-то еще, но его бесцеремонно прервала диспетчерская вышка, озабоченная судьбой KLM. Фан Хао проконтролировал ситуацию с бортом KLM, затем выдал разрешение на посадку Южным авиалиниям и, проследив, как KLM поднялся до 5000, велел Цзиньсю продолжить снижение до 3000.

Покончив со всем этим, он наконец вернулся к Чэнь Цзяую:

— Эйр Чайна 1332, связь прерывалась, повторите.

http://bllate.org/book/34407/4242225