Готовый перевод Night Voyage Yogurt and Soy Milk / Ночной рейс: Сладкий вкус недосказанности: Глава 14

Они прошли через контрольно-пропускной пункт для членов экипажа. Для летного состава и обычных пассажиров предусмотрены разные коридоры, и на проходной для экипажей точно так же требуется предъявить посадочный талон.

В отличие от бумажных посадочных талонов, которые пассажиры получают перед рейсом, у пилотов есть удостоверение, похожее на небольшой документ, — «Свидетельство члена экипажа гражданской авиации Китая», выдаваемое Управлением гражданской авиации. Вместе с полетным заданием оно позволяет пройти на территорию аэропорта.

Добравшись до перрона, они увидели дожидавшийся на стоянке Боинг 737-800, до отказа забитый грузом. Цзян Синьнянь и Чу Сюйлян поднялись в кабину пилотов, чтобы оставить летные чемоданы. Цзян Синьнянь первым предложил:

— Я пойду сделаю предполетный обход.

Чу Сюйлян кивнул, глядя, как этот молодой человек с темными волосами и широкими плечами, опустив голову, снова вышел через дверь кабины.

Предполетный внешний осмотр — обязательная процедура, которую должен выполнять летный состав перед каждым рейсом. Пилот обязан обойти самолет по кругу, визуально оценивая целостность корпуса и проверяя отсутствие утечек жидкости, а также убеждаясь в исправности шин, шасси, двигателей и прочих узлов.

Выйдя из кабины, Цзян Синьнянь сначала обошел самолет со стороны носовой части, и Чу Сюйлян отлично видел его через форточку. В ночной темноте лицо Цзян Синьняня было не разглядеть, лишь светоотражающий жилет поверх коротких рукавов форменной рубашки ловил тусклые, мерцающие отсветы, словно застывший кадр на кинопленке.

Чу Сюйлян вспомнил их первую встречу. Была тоже ночь, тогда он еще не знал его имени, и тот точно так же сидел в одиночестве за стойкой бара среди угасающих огней, глядя на темную гладь океана вдали.

Случайный роман в чужой стране, без вопросов об именах и надежд на будущее. Хотя Чу Сюйлян не мог отрицать, что в какой-то момент его сердце дрогнуло, перед отъездом он все же оставил номер, которого оставлять не следовало.

Он думал, что та мимолетная грусть затерялась в потоке времени, но судьба вновь затронула струны его души.

Заняв места в кабине, Цзян Синьнянь приступил к предполетной подготовке. Еще до его подъема Чу Сюйлян уже выполнил ту часть обязанностей, которая лежала на командире воздушного судна, сидящем на левом кресле.

Цзян Синьнянь принялся тщательно проверять блоки компонентов панели управления полетом, настраивать приборы и тумблеры переключения навигации, а также выставлять в рабочее положение панели электросистемы, сигнализации перегрева и пожара, метеорологический радар, ответчик и другое оборудование.

— Карта проверки перед полетом, — произнес Чу Сюйлян.

Цзян Синьнянь приступил к совместному выполнению предполетного контрольного списка. Каждое действие в работе пилотов стандартизировано, и после завершения предполетной подготовки они используют чек-лист, чтобы убедиться в полноте и правильности всех шагов. Убедившись в отсутствии ошибок, они переходят к следующему этапу — подготовке к запуску двигателей, после чего сверяют выполнение стандартных процедур по карте контрольных проверок перед запуском.

Завершив приготовления, Чу Сюйлян отдал команду:

— Запуск первого двигателя.

Перед взлетом два двигателя воздушного судна запускаются не одновременно. Поочередный запуск позволяет пилотам эффективнее следить за тем, чтобы процесс шел нормально.

Цзян Синьнянь перевел переключатель запуска двигателя в наземное положение:

— Клапан открыт, обороты N2 есть, обороты N1 есть.

Продолжая наблюдать за изменением скорости вращения двигателя, он добавил:

— N2, двадцать пять.

Чу Сюйлян перевел рычаг управления запуском двигателя в положение малого газа.

Цзян Синьнянь продолжил доклад:

— Подача топлива есть, температура выходящих газов растет, N1, N2 растут, давление масла есть.

Когда обороты N2 достигли 46%, убедившись, что переключатель запуска двигателя автоматически вернулся в положение выключения, а лампа открытия пускового клапана погасла, он выкрикнул:

— Стартер отключен, клапан закрыт.

Чу Сюйлян следил за тем, чтобы показатели N1, N2, температуры выходящих газов, расхода топлива и давления масла были в норме. Дождавшись, когда двигатель выйдет на стабильные обороты малого газа, он отдал команду на запуск второго двигателя.

После того как оба двигателя заработали стабильно, Чу Сюйлян в качестве командира уведомил наземный персонал об отходе. Затем они вместе провели повторную проверку: убедились, что лампы на панели сигнализации всех систем загорелись, а затем погасли.

— Закрылки пять, — скомандовал Чу Сюйлян.

Цзян Синьнянь установил закрылки самолета в положение 5, готовясь к дальнейшим действиям.

— Карта проверки перед рулением, — произнес Чу Сюйлян.

С помощью стандартного чек-листа они в очередной раз убедились в отсутствии упущений или ошибок.

Цзян Синьнянь связался с наземным диспетчером по радиосвязи, запросил маршрут руления и разрешение, после чего принял инструкции. Чу Сюйлян включил рулежные огни и подал наземному техническому персоналу жест о начале руления. Получив в ответ жест-подтверждение о разрешении на движение, он нажал и повернул кнопку истекшего времени ET, запуская отсчет.

Заработок и продвижение пилотов напрямую зависят от налета часов, а сами летные часы фиксируются именно с помощью этой кнопки в кабине.

У авиакомпаний есть расписание с плановым временем вылета и прилета, но на практике из-за трафика в аэропорту, погодных условий и прочих факторов всегда возникают отклонения от графика. В официальном электронном лётном удостоверении пилота фиксируется именно фактическое время полета, которое определяется по этому бортовому регистратору.

На этапе руления Цзян Синьнянь, исполнявший обязанности второго пилота, добросовестно объявлял направление предполагаемого поворота и название следующей рулежной дорожки перед каждым приближением к развилке:

— Альфа-пять, направо Альфа.

Оба пилота внимательно осматривали пространство впереди и позади самолета на предмет препятствий. По идее, на взлетно-посадочной полосе не должно находиться никаких посторонних лиц или техники, однако в работе случаются оплошности. В истории гражданской авиации бывали подобные инциденты — особенно в ночное время, когда накапливаются усталость и сонливость, а уважение к правилам притупляется. В лучшем случае это приводит к повреждению конструкции самолета, в худшем — становится кровавым уроком и ценой человеческих жизней.

Чу Сюйлян обновил данные взлетного инструктажа, настроил метеорологический радар и отображение рельефа.

— Карта проверки перед взлетом.

Цзян Синьнянь принялся сверяться по списку:

— Взлетные закрылки пять, зеленый свет. Воздушные тормоза на нижнем фиксаторе, триммер стабилизатора, навигация...

Закончив с чек-листом, Цзян Синьнянь включил стробирующие огни самолета и ответчик. Получив от диспетчера разрешение на взлет, он нажал кнопку истекшего времени. До этого Чу Сюйлян фиксировал время начала руления самолета, а теперь отсчет велся с момента отрыва воздушного судна от земли.

Чу Сюйлян вывел самолет строго по центру взлетно-посадочной полосы, а Цзян Синьнянь включил внутренние посадочные фары. Чу Сюйлян плавно подал рычаги управления двигателями вперед примерно до 40% по шкале N1, и под гул набирающих обороты турбин этот Боинг начал разгон.

http://bllate.org/book/31995/3907142