Готовый перевод Night Voyage Yogurt and Soy Milk / Ночной рейс: Сладкий вкус недосказанности: Глава 6

Чу Сюйлян не стал расточать похвалы, а продолжил выполнять предстартовые процедуры. Цзян Синьнянь прекрасно понимал, что всё это — базовые знания, которыми необходимо владеть в совершенстве. Хотя он не горел желанием заводить дружеские отношения со своим инструктором, он искренне хотел показать себя с лучшей стороны перед Чу Сюйляном и не желал ударить в грязь лицом.

Настроив отображение метеорологического и ландшафтного радаров, Цзян Синьнянь отдал команду:

— Карта контрольных проверок перед взлётом.

Чу Сюйлян в соответствии с установленным порядком громко объявил:

— Разрешение на взлёт.

Цзян Синьнянь сверился со списком:

— Выполнено.

Чу Сюйлян:

— Интерцепторы.

Цзян Синьнянь:

— Вниз на защёлку.

Чу Сюйлян:

— Взлётные закрылки.

Цзян Синьнянь:

— Закрылки пять, зелёный свет.

Чу Сюйлян:

— Триммер стабилизатора.

Убедившись по цифровым показателям в зелёной зоне, что триммер стабилизатора настроен верно, Цзян Синьнянь отрапортовал:

— Стабилизатор выставлен.

Выступая в роли командира этого имитируемого рейса, Цзян Синьнянь затем проверил взлётно-посадочную полосу и точку её входа, отпустил тормоза и направил нос самолёта точно по оси полосы.

Чу Сюйлян методично перевел выключатель импульсных маяков в положение «Включено» и установил селектор ответчика в режим предупреждения и разрешения столкновений (TA/RA). Это входило в его обязанности как второго пилота на данном рейсе.

Получив от Цзян Синьняня разрешение на взлёт, Чу Сюйлян перевел переключатель внутренних посадочных фар в положение ON. Затем Цзян Синьнянь плавно подал рычаги управления двигателями вперед до отметки 40% N1, добившись их стабильной работы, после чего нажал кнопку ухода на второй круг (TO/GA) и скомандовал:

— Установить взлётную тягу.

Чу Сюйлян следил за приборами силовой установки:

— Тяга установлена.

Цзян Синьнянь контролировал воздушную скорость, слегка подав ручку управления от себя, и, заметив по указателю скорости отметку в 80 узлов, скомандовал:

— Проверить.

Чу Сюйлян подтвердил:

— 80 узлов.

Это так называемая перекрёстная проверка. Допустимая погрешность в авиации крайне мала, поэтому оба пилота обязаны дублировать друг друга, чтобы ничего не упустить и не совершить ошибку.

Возможно, большинство людей, далеких от авиации, под влиянием различных фильмов и сериалов считают эту работу полной адреналина и вызовов, но на самом деле повседневные полетные процедуры монотонны и рутинны.

Чу Сюйлян объявил:

— V1.

Цзян Синьнянь подтвердил скорость V1.

Скорость V1 — это максимальная скорость, на которой пилот принимает решение о прервании взлёта. Достигнув этого рубежа, необходимо немедленно приступить к процедуре прекращения взлёта: ровно за 3 секунды убрать тягу до малого газа, выпустить интерцепторы, задействовать реверс и активировать экстренное торможение RTO, только так можно гарантировать, что самолёт полностью остановится в пределах оставшейся полосы.

Если скорость V1 превышена, то даже при возникновении чрезвычайной ситуации самолёт обязан продолжить взлёт, а уже после действовать по обстановке — либо вернуться в аэропорт вылета, либо уйти на запасной аэродром.

При достижении скорости VR Чу Сюйлян отдал команду:

— Поднять нос.

Цзян Синьнянь плавно поднял нос самолёта до тангажа в 15 градусов и после отрыва от земли лег на курс в соответствии с указаниями пилотажного директора (F/D).

Зафиксировав устойчивый набор высоты, Чу Сюйлян следил за воздушной и вертикальной скоростью, убедился по высотомеру в положительной скороподъёмности и доложил:

— Набор устойчивый.

Цзян Синьнянь подтвердил положительный набор и скомандовал:

— Шасси убрать.

Чу Сюйлян перевел рукоятку шасси в положение «убрано» (UP) и продолжил отсчет высоты:

— 400 футов.

Цзян Синьнянь отдал команду включить режим крена.

Чу Сюйлян:

— 1500 футов.

Цзян Синьнянь:

— N1 210.

Чу Сюйлян по команде установил скорость 210. Цзян Синьнянь подтвердил разгон и скомандовал:

— Закрылки убрать.

Чу Сюйлян синхронно перевел рукоятку закрылков в такое положение, чтобы закрылки и предкрылки самолёта убрались полностью.

Цзян Синьнянь:

— VNAV.

Чу Сюйлян нажал кнопку VNAV.

Самолёт в основном завершил этап набора высоты и летел по заданному маршруту. Цзян Синьнянь включил автопилот и скомандовал:

— Карта контрольных проверок после взлёта.

Тем временем Чу Сюйлян, выступая в роли второго пилота, сразу после уборки закрылков настроил систему отбора воздуха от двигателей и кондиционирование, выключил все внешние огни, кроме внутренних посадочных фар и эмблемы авиакомпании, перевел переключатель автоторможения в положение OFF, а рукоятку шасси — в нейтральное положение OFF.

Все операции на борту выполняются совместными усилиями командира и второго пилота: пока один управляет воздушным судном, второй берет на себя регулировку систем и радиосвязь.

Получив от Цзян Синьняня команду начать послевзлётную проверку, Чу Сюйлян приступил к совместной перекрёстной проверке систем.

Завершив эти процедуры, пилоты получают возможность немного отдохнуть на этапе крейсерского полёта. Расслабившись, Цзян Синьнянь не удержался и зевнул.

Следствием вчерашнего вечернего сна стало то, что ночью, когда пришло время ложиться, у него напрочь отсутствовало любое подобие сна. Он проворочался в постели до часу ночи, а уже в семь утра его безжалостно поднял будильник.

Взглянув на сидевшего рядом Чу Сюйляна — бодрого, свежего, у которого не было и намека на тёмные круги под глазами, — он с любопытством спросил:

— Во сколько ты обычно ложишься спать?

Чу Сюйлян ослабил плечевые ремни и ответил:

— В половине одиннадцатого.

Цзян Синьнянь искренне восхитился:

— Как рано.

Стоит признать, что для современного молодежного поколения лечь спать раньше одиннадцати вечера — это уже сродни чуду.

— Что, проблемы со сном? — Чу Сюйлян уже расстегнул ремень безопасности и направился к пульту управления в задней части кабины.

Цзян Синьнянь повернул к нему голову:

— Угу, вечером уснуть не могу, утром подняться не в силах. Всю ночь сплошные сны, просыпаюсь каждые полчаса.

Это была чистая правда: Цзян Синьнянь никогда не отличался крепким сном, особенно за те два года, что прошли после увольнения. Он не обладал столь беззаботным характером, чтобы ему было на всё наплевать. Хотя обязательств у него оставалось немного — в отличие от некоторых пилотов, обремененных семьями, — в период безработицы финансовое давление ощущалось более чем остро.

Но отсутствие людей, за которых он нёс ответственность, одновременно означало и то, что переживать за него тоже было некому. Цзян Синьнянь сам был своим рулевым, а потому в тишине ночи его неизменно одолевали тревожные мысли о собственном будущем.

— Тогда тебе не следовало идти в грузовую авиацию, — вернувшись на своё место, Чу Сюйлян пристегнул ремень и затянул плечевые лямки.

Цзян Синьнянь отлично понимал, к чему он клонит. Воздушные коридоры гражданской авиации перегружены, и дневное время целиком отдано пассажирским перевозкам, в то время как грузовые компании, подобные S-эйр, летают преимущественно по ночам.

Хотя ночные часы оплачиваются выше дневных, пилотам грузовой авиации приходится жертвовать естественным биоритмом и работать с постоянной сменой дня и ночи. И хотя здоровье у лётчиков крепкое, у многих из них всё равно развиваются расстройства сна, а бессонница становится хронической проблемой.

http://bllate.org/book/31995/3907134