Готовый перевод UAAG Air Crash Investigation Team / Группа по расследованию авиакатастроф UAAG [❤️] [Завершено✅]: Глава 21.1 «Как я уже говорил: у него никогда не было таланта к профессии пилота».

— Лоуренс Лорин, капитан рейса Marsha Airlines 123, двадцать восемь лет, налёт — 1632 часа. Погиб четвёртого числа в три часа ночи.

Под ярким, слепящим светом белая доска будто зажглась, и в свете лампы высокой мощности отполированная фотография на глянцевой бумаге отражала холодный блеск.

На снимке — молодой человек с тёплой улыбкой, каштановыми волосами и безупречно выглаженной формой. На плечах — четыре полосы: знак профессионализма, знаний, технической выучки и ответственности.

Чжоу Хуань вписал имя капитана рядом с фотографией и поднял взгляд на Фу Чэна:

— Что сказали его родные?

На это ушла вся ночь. Фу Чэн успел поговорить с семьями обоих погибших пилотов, но теперь хмурился: результатами он явно был недоволен.

— Ничего особенно полезного. Жена Лорин — домохозяйка. Он почти ничего не рассказывал ей о своей работе. По её словам, он устроился в Marsha Airlines только в прошлом году, а капитаном стал недавно, в августе. Они даже специально вышли отпраздновать его повышение.

Фу Чэн раздал всем присутствующим следователям распечатанные материалы — всё, что удалось выяснить.

— До этого он работал в мелких авиакомпаниях. Их в Европе полно. Всюду был вторым пилотом. Только в Marsha Airlines стал капитаном. У него нет ни одного нарушения, по оценкам проходил подготовку на уровне или выше. Родителей он потерял в детстве, воспитывался в приюте. Жена не работает, и его должность — единственный источник дохода в семье. Она сказала, он был очень серьёзен в работе, трудился, не покладая рук.

Чжоу Хуань встретился с Фу Чэном взглядом, взял маркер и приписал под фотографией:

[Сильное финансовое давление. Новый капитан, только получил повышение.]

— Это важно, — сказал он. — У него было недостаточно опыта, и он находился под серьёзным материальным гнётом. Надо выяснить, не подрабатывал ли он где-то ещё, помимо основной работы.

Это уже было адресовано Фу Чэну, и тот кивнул:

— Понял.

Полёт — чрезвычайно сложная задача, требующая огромных затрат энергии, максимальной концентрации и быстрой реакции.

Во всех странах установлены строгие нормы на отдых пилотов, обязывающие их высыпаться перед вылетом. Обычно не менее десяти часов — в зависимости от местных законов.

Фу Чэн задержал взгляд на фотографии улыбающегося капитана. Постепенно лицо его стало напряжённым.

Если Лорин, поддавшись финансовому давлению, тайком подрабатывал и не успевал отдыхать... тогда его внимание, концентрация, да и технические навыки в кабине могли оказаться под вопросом.

Чжоу Хуань пролистал досье капитана, обошёл доску и остановился рядом с другой фотографией — помощника пилота, Джеральда Трюффо.

— Что насчёт его семьи?

Фу Чэн ненадолго замолчал, выражение лица стало напряжённым:

— Его ситуация несколько особенная.

На это обернулся сидящий сбоку Гао Юнь:

— Что ты имеешь в виду?

Фу Чэн вздохнул.

— Джеральд Трюффо, двадцать шесть лет, второй пилот рейса Marsha Airlines 123. Налёт — 823 часа. Погиб третьего числа в 13:00 дня. Вы и так уже слышали — он наследник группы компаний Truffaut. Но, как рассказала его подруга Лина, он был изгнан из семьи четыре года назад. С тех пор домой не возвращался. Причина? Он хотел быть пилотом, а родители были категорически против.

Все тихо ахнули.

— Вот почему он оказался в никому не известной авиакомпании...

— Именно, — подтвердил Фу Чэн. — В Европе слишком много авиалиний. Без выдающегося опыта или связей устроиться в крупную компанию крайне сложно. Даже если и возьмут — путь до кабины пилота тернист. Вот и идут такие, как он, на работу в маленькие компании, чтобы набрать часы. Потом можно попытаться устроиться в крупную, а накопленные часы — это и есть стаж, их квалификация.

Коллеги листали резюме Джеральда.

— Впрочем, у него не было особого таланта, — продолжил Фу Чэн. — Дважды проваливал тесты по заходу на посадку и по борьбе с обледенением труб Пито*. Принят в Marsha Airlines в апреле этого года, а с августа начал летать на Marsha 123. С семьёй он не общался, а зарплата второго пилота небольшая. С деньгами у него тоже было туго.

П.п.: Трубка Пито (или приёмник полного давления) — это устройство, с помощью которого измеряется скорость воздушного потока, то есть показания воздушной скорости самолёта. Она выступает наружу фюзеляжа или крыла и направлена по ходу полёта. Если трубка Пито обледенеет и её отверстие закупорится, система перестаёт давать верные показания скорости — а это может привести к катастрофическим последствиям.

Это откровение повергло всех в изумление. Кто бы мог подумать, что наследник всемирно известной семьи Трюффо жил в бедности.

Чжоу Хуань тихо сказал:

— Проверьте и его. Подрабатывал ли где-то ещё.

— Сделаю, — отозвался Фу Чэн. — Ах да... Помните, старина Джозеф говорил, что в списках сотрудников Marsha Airlines этих двух пилотов не было? И что самолёт Marsha 123 официально не принадлежит авиакомпании? Я спросил об этом родственников. Они были уверены, что оба работают в авиакомпании Marsha Airlines — ведь всё время летали именно на этом борту.

Чжоу Хуань слегка кивнул:

— Я уже отправил старину Джозефа в Великобританию. Он поедет прямо в штаб-квартиру Marsha Airlines и выяснит всё лично.

На этом работа с материалами по пилотам была приостановлена. Пока старина Джозеф не вернётся с новыми данными, внимание всех сместилось.

Чжоу Хуань повернулся к Су Фэю:

— Как обстоят дела с чёрным ящиком?

Су Фэй тут же сник:

— Ситуация немного серьёзнее, чем я думал. В момент столкновения с горой скорость была около 200 узлов в час. Понимаешь, лайнер был в фазе набора высоты. Удар был слишком сильным — самолёт буквально разлетелся на куски. Я не ожидал, что даже чёрный ящик будет так сильно повреждён. Попробовал восстановить его — не получилось. Сегодня после обеда вылетаю с ним во Францию, в штаб-квартиру ATR. У них есть более профессиональное оборудование.

— Сколько это займёт времени?

— Минимум неделю.

— Хорошо. После обеда отправляйся во Францию вместе с представителем EASA.

Распорядившись о командировке Су Фэя, Чжоу Хуань собрал все уже известные материалы и повернулся к доске. Его взгляд снова остановился на двух пилотах.

И тут за его спиной раздался голос главы EASA — Гао Юня:

— Раз чёрный ящик пока не восстановлен, давайте предварительно предположим причины аварии. О состоянии пилотов уже всё понятно — оба слишком молоды, недостаточно опытны. Возможно, крушение произошло из-за ошибки управления. Но лично я считаю, что проблема могла быть в двигателе самолёта.

Чжоу Хуань обернулся:

— Объясни.

Получив разрешение, Гао Юнь быстро поднялся, подошёл к ноутбуку и вывел на экран снимки с места катастрофы, сделанные группой:

— Смотрите сюда.

На экране появилось чёрное, выжженное пятно на склоне горы. Вокруг — зелёный густой лес, а в центре зияла воронка, в которой едва угадывались очертания самолёта.

— Здесь — левое крыло. Тут — кабина. А вот — правое крыло. Посмотрите: точка удара левого крыла выше, оно врезалось в склон сверху. А правое — наоборот, ниже. Если бы самолёт врезался прямо, оба крыла были бы на одной высоте. Но он шёл под сильным креном. Я подозреваю... — он повернулся к Чжоу Хуаню, глаза его были серьёзны. — У этого самолёта возникла проблема с правым двигателем. Он резко потерял тягу и ушёл в неуправляемое снижение.

Нельзя было не признать, что Гао Юнь, несмотря на свой возраст, обладал интуицией и опытом настоящего профессионала.

http://bllate.org/book/13029/1148760