Готовый перевод Clear skies, safe take-off and landing / Ясное небо, безопасный полет: Глава 1. Это довольно жёстко.

В этот особенный день, который бывает только раз в четыре года, Юйчэн внезапно накрыла гроза, и над городом установилась необычайно суровая погода. К счастью, ливень начался и быстро прекратился, продолжаясь всего три минуты. Но затем над аэропортом повисли огромные грозовые тучи, в сопровождении раскатов грома и мелкого моросящего дождя.

Наложение таких негативных эффектов — настоящий кошмар для сотрудников гражданской авиации.

"Цзисян 1074, сверните направо на курс... 090, четвертый поворот П/П относится развороту на предпосадочную прямую, отрезку маршрута между двумя разворотами при заходе на посадку, скорректированное давление 1017."

П/п: Скорректированное атмосферное давление на уровне моря (QNH) — это данные аэропорта, указанные на аэронавигационной карте . При взлете, наборе высоты, снижении, заходе на посадку и посадке вблизи аэропорта необходимо корректировать высотомер в соответствии со скорректированным атмосферным давлением на уровне моря. Это необходимо для того, чтобы все самолеты, взлетающие и садящиеся, использовали один и тот же стандарт для определения высоты полета. 

«Шэньчжэнь 9501, видимость на радаре приближения Юйчэна, снижайтесь до... 2400 метров и поддерживайте заданную высоту».

«CXA 841,descend to 1800 meters, cleared ILS runway 17L approach.»

«Байлу 841, снижение до 1800 метров, можете выполнять ILS, взлетно-посадочная полоcа 17L.»

П/п «Cleared ILS» (или полностью: Cleared ILS approach runway [number]) — это авиационная фраза, означающая разрешение диспетчера на выполнение инструментального захода на посадку (Instrument Landing System) на определенную взлетно-посадочную полосу. Это указание, что пилот может начать снижение и заходить по приборам.

Значение: Разрешение на заход по системе ILS.

Действие: Пилот заходит на посадку, используя радиомаяки ILS для точного наведения на полосу в любых погодных условиях.

Использование: Применяется при подлете к аэродрому для упорядочивания движения и обеспечения точной посадки.

«Дунфан 5317 видимость на радаре приближения Юйчэна, снижение до ... 3200 метров, поддерживать заданную высоту».

В зале диспетчерской службы подхода аэропорта Юйчэн тихий, неуверенный женский голос, местами с запинками, неустанно отдавал команды. Молодая женщина, сидевшая на своем месте, нервно наблюдала за экраном радара, на котором один за другим появлялись небольшие значки самолетов.

П/п Диспетчерская служба подхода (Approach Control/APP) — ключевое звено управления воздушным движением, обеспечивающее безопасное снижение и заход на посадку прибывающих самолетов, а также начальный этап набора высоты вылетающими. Служба действует в зоне терминального управления (TMA), как правило, в радиусе 50–200 км от аэродрома.

Основные функции и обязанности:

Управление потоками: Разделение воздушных судов по высоте и интервалам для безопасного захода.

Связующее звено: Передает управление от диспетчеров зоны (верхнее пространство) диспетчерам вышки/круга (взлет/посадка).

Векторение: Использование радаров для навигационного сопровождения и выдачи указаний пилотам.

Работа с эшелонами: Ведение судов на высотах от 1800 до 5700 м (может варьироваться).

Требования к персоналу:

Диспетчеры подхода обязаны знать Воздушный кодекс своей страны, аэродинамику, метеорологию, профессиональный английский язык, а также иметь действующее свидетельство и проходить регулярную переаттестацию (раз в 1–3 года в зависимости от класса).

Эти значки указывают на количество воздушных судов, находящихся в трехмерном воздушном пространстве аэропорта Юйчэн, в радиусе 90 километров и на высоте ниже 6000 метров, входящие в пределы его контролируемого сектора.

Задача диспетчера подхода — направлять эти самолеты с высотных маршрутов на взлетно-посадочную полосу аэропорта, и переходы от взлетно-посадочной полосы аэропорта к траектории полета.

Сегодня, из-за внезапной грозы, погодные условия затруднили полеты, ограничили обычные маршруты и сделали взлетно-посадочные полосы аэропорта скользкими, что затруднило посадку. Это означает, что большое количество самолетов, заходящих в район Юйчэн, будут вынуждены скапливаться в зоне захода на посадку, закладывая круги, развороты или меняя курс, значительно увеличивая нагрузку на диспетчерскую службу подхода.

Международный аэропорт Юйчэн занимает общую площадь 1,46 миллиона квадратных метров, имеет 350 мест стоянок для самолетов и четыре взлетно-посадочные полосы. Он способен обеспечить ежегодный пассажиропоток в 80 миллионов человек, грузооборот и почтовые перевозки на 5,8 млн тонн, а также 660 000 взлетов и посадок самолетов в год, при этом еженедельно совершается около 1000 взлетов и посадок.

Это восьмой по величине аэропорт в стране по пассажиропотоку, первый по грузообороту и почтовым отправлениям, а также четвертый по количеству взлетов и посадок.

Уровень активности просто невообразим; авиадиспетчеры отслеживают движение не менее десяти самолетов каждую минуту, не говоря уже о нынешней ситуации, когда их одновременно скопилось так много.

Хотя Ю Шихань более полугода проработала стажером авиадиспетчером, такая особая погода — не то, что может случаться каждый день. В конечном итоге, ей не хватало опыта из-за ограниченности практики. С одной стороны, необходимо отрегулировать расстояние между самолетами, расположенными в шахматном порядке, чтобы обеспечить безопасную дистанцию. С другой стороны - также необходимо, в разумных пределах, избегать неблагоприятных погодных условий. А в перерывах между приемом команд со стороны диспетчера, члены экипажа, время от времени, также высказывали свои просьбы. Все вместе это заставляло ее почувствовать себя загнанной в угол и мешало ей сохранять спокойствие.

Вечерний час-пик миновал, и первоначально оставалось всего два диспетчера, но из-за внезапной ночной грозы добавили еще одного человека. Это был заместитель руководителя службы подхода, являющийся ее наставником, Цзян Нин, самый молодой диспетчер 2-го уровня в диспетчерском центре аэропорта Юйчэн.

Сейчас, стоящий позади нее мужчина, что-то записывал в коричневый блокнот, который держал в руке.

Он был одет в белую рубашку, заправленную в серые брюки – униформу диспетчерского центра аэропорта Юйчэн.

На груди висел рабочий значок; на фотографии был изображен светлокожий мужчина с серьезным видом, с бесстрастным, но, несомненно, утонченным лицом.

Ю Шихань могла описать лицо своего наставника как «абсолютно потрясающее, лучший шедевр Нувы».

Мужчина, стоящий прямо, на небольшом расстоянии позади неё, ростом 180 см, обладал превосходным телосложением — широкими плечами, узкой талией и длинными ногами. В сочетании с его красивым лицом, Ю Шихань обычно бросила бы на него еще один взгляд. Но сейчас, она была слишком занята работой со своей станцией УКВ, чтобы оценить потрясающую внешность своего наставника.

«Цзисян 1074, радиолокационная связь прекращена, свяжитесь …»

Прежде чем Ю Шихан успела закончить говорить, перед ней появилась рука с отчетливо выраженными костяшками пальцев и, не говоря ни слова, нажала на кнопку управлении микрофона перед ней. Потом перед ее глазами появился коричневый блокнот, который до этого держал мужчина. На его страницах изящным почерком было написано: «нерешительность», «недостаточное расстояние» и «неорганизованность», и перед каждой оценкой был указан соответствующий ей номер рейса.

Цзян Нин наклонился ближе к микрофону, взглянул на экран радиолокационного мониторинга и, спустя всего секунду - две, заговорил. В его чистом, спокойном голосе слышалась нотка холода, словно температура этой бурной ночи упала еще на несколько градусов.

«Цзисян 1074, есть ли возможность визуального обнаружения самолета, находящегося впереди?»

Экипаж, казалось, был несколько дезориентированным из-за смены диспетчера. И, поскольку, немедленного ответа не последовало, Цзян Нин снова задал вопрос.

«Цзисян 1074, вы можете увидеть Боинг 737, летящий перед вами?»

Наконец, с другого конца радиосвязи раздался ответ.

«Могу, Цзисян 1074.»

Ю Шихань быстро встала уступая место. Цзян Нин сел и продолжил...

«Цзисян 1074, сохраняйте визуальную дистанцию и как можно быстрее скорректируйте свою скорость».

«Поддержка визуальной дистанции, корректировка скорости, Цзисян 1074.»

После того как экипаж правильно повторил инструкции, мужчина продолжил.

«Дунфан 3547, замедление 180, нормальное снижение".

П/п Нормальное снижение самолета — это управляемый процесс уменьшения высоты, при котором вертикальная скорость обычно составляет \(10–15\) м/с (до \(30\) м/с на больших лайнерах), обеспечивая комфорт пассажиров.

«Шэньчжэнь 9501, ускорение до 220, снижение до 15, наблюдается перекрытие»

«CES 2260 descend and maintain 2700 meters».

«Дунфан 2260, снижайтесь и поддерживайте высоту 2700 метров.»

«Шанхай 9200, поверните направо на курс 150, можете выполнить ILS на ВПП 17L, подтвердите курс».

«CXA 841, radar service terminated, contact Yucheng tower 124.35, good day».

«Байлу 841, радиолокационная связь прекращена. Свяжитесь с вышкой 124.35. До свидания.» 

******

Когда командование остановилось и микрофон отключился, Ю Шихань сначала сильно растерялся. Особенно после того, как я увидела содержимое записной книжки Цзян Нина — у её наставника была привычка... Он записывает ошибки, которые она допускает при даче инструкций, а затем разбирает их с ней после того как закончится командование.

Конечно, у мужчины очень хорошая память; этот блокнот предназначен исключительно для её просмотра.

В гражданской авиации, безопасность полетов имеет первостепенное значение, а «недостаточное расстояние» — это самая элементарная, но в то же время самая опасная ошибка в управлении полетами!

Но, вскоре, первоначальные паника и беспокойство Ю Шихань исчезли, и все ее внимание сосредоточилось на командовании Цзян Нина. Она беспомощно наблюдала, как ее наставник, всего за несколько минут, создал безопасное расстояние между теснившимися самолетами, отображенными на радаре управления воздушным движением.

После того как Цзян Нин отдал несколько распоряжений, он обнаружил, что первый рейс, который получил от него инструкции, Цзисян 1074, не прибыл в ожидаемую точку, его тон стал холоднее еще на пару градусов.

«Цзисян 1074, сейчас же скорректируйте скорость!»

«Принято, Цзисян 1074, снижаем».

Стоящая позади Цзян Нина, девушка только сейчас поняла, при корректировке траектории полетов, рейс Цзисян 1074 оказался слишком близко к идущему перед ним, а скорость этого самолета не была скорректирована. И теперь безопасное расстояние между воздушными судами, быстро уменьшается!

Только сейчас она поняла, что, вероятно, именно поэтому Цзян Нин и вмешался!

Пальцы Ю Шихань сжались в кулаки, когда она не отрывала взгляда от экрана радара – нет, замедление Цзисян 1074 все еще слишком медленное!

И действительно, в следующую секунду она услышала, как наставник дает инструкции.

«Цзисян 1074, недостаточное расстояние, прервать заход на посадку, уйти на второй круг. Поверните направо на курс 260 и поднимитесь на высоту 900».

«Э-э... прервать заход на посадку, повернуть направо на курс 260, высота 900, Цзисян 1074».

Ю Шихань неловко стояла, поджав губы, ее взгляд был полон печали.

Командование Цзян Нина продолжилось...

«Наньфан 3547, радиолокационная связь прекращена. Свяжитесь с вышкой 124.35. До свидания».

«CES 2260 descend and maintain 2100 meters on QNH 1017».

«Дунфан 2260, снижайтесь и поддерживайте высоту 2100 метров, скорректированное давление 1017».

«Дунфан...»

«Здравствуйте подход. Дунфан 5357, полоса взлета 16R, прошли 450 метров, SAS-81A, вылет по вашей команде».

Другой рейс неожиданно вклинился в командование Цзян Нина.

Однако мужчина спокойно сказал «Ожидайте» и продолжил.

"Дунфан 5700, поверните налево, направление 070, отрегулируйте расстояние".

«Поверните налево, направление 070, Дунфан 5700».

Цзян Нин заговорил только после того, как услышал, как экипаж повторил инструкции.

«Дунфан 5357, радар подхода Юйчэн видит вас, подняться до 12, скорректированное давление 1017, встречный ветер.

«Вверх до 12, 1017, встречный ветер, Дунфан 5357».

«Дунфан 5317, обратите внимание на аналогичный номер рейса, снижение до 21, ограничение по высоте снято".

«Снять ограничения, снижение до 21, обратить внимание на сходство, Дунфан 5317».

«Дунфан 5317, снижайтесь как можно быстрее».

«Снижаюсь как можно быстрее, Дунфан 5317».

******

Ю Шихань нервно стояла позади своего наставника, наблюдая, как он, методично избегая непогоды и создавая большее расстояние между судами, отдаёт ряд указаний. Его спокойное и неторопливое поведение вызывало у неё восхищение.

«Чуньцю 8956, снижение до 18».

Цзян Нин отдал приказ, однако экипаж не отреагировал. Цзян Нин нахмурился и повторил его еще раз, но ответа по-прежнему не последовало.

Затем в наушниках раздался резкий статический шум.

Двое других диспетчеров тоже повернулись к нему и сказали:

- Цзян-гэ, звука нет…

Такая ситуация обычно возникает, когда члены экипажа зажимают микрофон и занимают канал, мешая другим участникам связи на одной частоте слышать друг друга. Однако, это не всегда происходит намеренно, иногда это может быть вызвано неисправностью микрофона.

П/п «Зажать микрофон» (или тангенту) УКВ-радиостанции означает нажать и удерживать кнопку PTT (Push-to-Talk) для перехода из режима приема в режим передачи звукового сигнала. Это активирует трансивер, позволяя передавать голос на рабочей частоте (обычно 136-174 МГц или 433-434 МГц), занимая эфир.

Управление воздушным движением в пределах страны, в основном, имеет зональное деление: управление заходом на посадку и управление зоной полета.

«Управление зоной полета» направляет воздушные суда, находящиеся на траектории полета, обеспечивая их упорядоченное и эффективное движение, в то время как «управление заходом на посадку» — это переход, который направляет воздушные суда с траектории полета на процедуру захода на посадку в аэропорту или из аэропорта на траекторию полета во время вылета.

Иными словами, взлет и посадка самолета включают в себя прохождение как минимум трех зон: зоны управления воздушным движением, зоны захода на посадку и диспетчерской вышки. Каждая зона требует мониторинга высоты, скорости, курса и других трехмерных данных самолета, в режиме реального времени. Все это основано на связи между диспетчерами и пилотами в режиме реального времени, также известной как УВД (управление воздушным движением), главным образом посредством радара и радиосвязи.

В данный момент, когда десятки самолетов задерживаются, кружа над аэропортом, потеря всех сигналов связи с воздушными судами представляет собой ужасающую перспективу для авиадиспетчеров.

Однако опыт позволил Цзян Нину быстро отреагировать. Оценив ситуацию, он решительно нажал кнопку PTT, его голос был ледяным.

«Кто занимает канал. Экипажам немедленно проверить!»

Сказав это, Цзян Нин попытался связаться с экипажем «Чуньцю 8956», которому он только что отдал команду, и с экипажем «Дунфан 5317», которому отдавал команду ранее, однако ни один из экипажей не ответил.

Два других диспетчера, сидевших рядом, также пытались связаться с самолетом в своих секторах, но ответа по-прежнему не было.

В конце концов, лицо Цзян Нина слегка нахмурилось. Ю Шихань услышала, как её обычно невозмутимый наставник переключился в аварийный режим, его тон был холодным и раздраженным.

«Какой экипаж занял канал? Проверьте самостоятельно! Быстро!»

Фактически, помимо основной частоты, существует также аварийная частота, которая, как правило, постоянно включена на каждом судне.

Мужчина повысил тон и, наконец, один экипаж ответил.

«Извините, это я. Микрофон неисправен. Дунфан 5317».

После устранения неполадок Цзян Нин вернулся к исходной частоте. Он дважды постучал по рабочему столу рукой, до этого державшей микрофон, а затем с ничего не выражающим лицом повторил команду, которая использовалась до сбоя.

«Чунцю 8956, снижение до 18, немедленное снижение!»

«Снижение до 18, Чунцю 8956».

Ю Шихань следила за ним с замиранием сердца. Не смотря на то, что обрыв связи длился всего 30 секунд, если за это время что-то произойдет, это станет крупным событием, которое попадет в новости!

Тем временем, в 80 километрах от аэропорта Юйчэн, рейс «Дунфан 5354», только что вошедший в зону управления захода на посадку, представлял собой широкофюзеляжный самолет Эйрбус A330 с 286 пассажирами и 9 членами экипажа на борту. Он вылетел из аэропорта Шэньчжэнь Баоань и направлялся в международный аэропорт Юйчэн.

Капитан, второй пилот и наблюдатель в кабине пилотов, на мгновение были ошеломлены холодным, резким тоном на другом конце радиосвязи, из-за чего капитан Ван Хэнъюй, который уже собирался заговорить, подавился собственными словами.

Посмотрев на Сюй Кэчуня, сидевшего в соседнем кресле, он тихо пробормотал.

- Кто этот парень? Такой свирепый.

Сюй, второй пилот, и Чэнь, наблюдатель на заднем, переглянулись. Сюй Кэчунь дернул уголком рта и сказал.

- Это долгая история... Юй-гэ, тебе следует выйти связь.

Ван Хэнъюй больше не задавал вопросов. Он откашлялся и включил микрофон.

«Добрый вечер, подход, Дунфан 5354, высота 3000, следую вашим указаниям».

В наушнике раздался тихий, чистый голос, яркий и отчетливый. Хотя это была всего лишь стандартная и шаблонная терминология связи «воздух-земля», Цзян Нин почувствовал, что мрачная атмосфера бурной ночи значительно рассеялась.

Мужчина быстро определил местоположение рейса 5354 на экране радара, открыл информацию о полете и сказал.

«Дунфан 5354, радар подхода Юйчэн видит вас, сохраняйте текущий курс, снизьте скорость до 230, продолжайте заход».

«Сохраняйте курс, снизьте скорость до 230, продолжайте заход на посадку, Дунфан 5354».

Ван Хэнъюй закончил произносить эти слова, с улыбкой на губах. Он подумал, что голос немного суровый, но, на удивление, приятный на слух — не смотря на холод и безэмоциональность, чистый и мелодичный.

Капитан Ван на мгновение задумался, а его взгляд переместился на расположенный перед ним метеорологический радар. Слабая улыбка на его лице мгновенно застыла. Разрозненные очаги непогоды заставили его глубоко нахмуриться.

- Погода действительно ужасная.

Сюй Кэчунь выглянул из кабины. Ночное небо было затянуто тучами, моросил дождь.

- Во время нашего взлета прогноз погоды не предсказывал дождя в Юйчэне

Позади него сяо Чэнь выглядел обеспокоенным.

- И без того плохая погода, так мы ещё и на " Живого Яму" наткнулись. Похоже, сегодняшняя посадка займет как минимум полчаса!

Ван Хэнъюй изучал метеорологический радар перед собой, когда услышал слова Сяо Чэня. Он обернулся и растерянно посмотрел на него, но, услышав паузу в голосе в наушнике, тут же добавил. 

«Дунфан 5354».

С другого конца линии связи раздался холодный, безэмоциональный голос.

«Дунфан 5354, пожалуйста, говорите».

Мужчина повернул голову, уставился на метеорологический радар перед собой и четко изложил свою просьбу.

«Примерно в 20 морских милях впереди меня наблюдается полоса непогоды. Я прошу повернуть налево на курс 090, Дунфан 5354».

Только, прежде чем он успел закончить фразу, голос на другом конце радиосвязи решительно возразил.

«Дунфан 5354, нет, если повернуть налево, возникнет конфликт».

Ван Хэнъюй на мгновение растерялся, а затем быстро добавил.

«А что, если я поверну направо? Дунфан 5354».

Спустя мгновение в наушниках раздались два слова.

«Да, можете».

Но как раз в тот момент, когда мужчина собирался повторить, он услышал, как диспетчер проговорил.

«Дунфан 5354, поворот направо 090, замедление 180, снижение высоты до 24».

Не задумываясь, Ван Хэнъюй повторил.

«Поворот направо на 090, замедление на 180, вниз до 24, Дунфан 5354».

В кабине второй пилот Сюй Кэчунь получил инструкции и начал корректировать параметры полета самолета. Затем система автопилота начала управлять самолетом, выполняя поворот и снижение в соответствии с заданными параметрами.

Однако, вскоре, из-за влияния близлежащих грозовых облаков, самолет попал в сильную турбулентность. Как обычно, второй пилот сообщил по внутренней связи, чтобы напомнить бортпроводникам, но через некоторое время подошла старшая стюардесса и сообщила, что пассажиры в салоне жалуются.

Ван Хэнъюй поручил Сюй Кэчуню сделать объявление от имени капитана, чтобы успокоить пассажиров, а сам, не отрывая глаз от метеорологического радара, прижал язык к щеке и, немного подумав, снова связался с диспетчерской службой.

«Подход, здравствуйте, Дунфан 5354».

На этот раз на другом конце радиосвязи даже не было позывного рейса, прозвучало лишь холодно-шаблонное.

«Пожалуйста, говорите».

«На моем нынешнем маршруте наблюдается очень сильная турбулентность. Могу я свернуть немного в сторону? Дунфан 5354»

«Дунфан 5354, поверните направо и двигайтесь в направлении 100, 7 морских миль, ожидайте».

Это указание заключалось в том, чтобы они переместились и стали ждать, кружа в воздухе.

Задержки во время гроз — обычное явление, и Ван Хэнъюй уже морально подготовился к таким задержкам.

От нечего делать он внимательно прислушивался к звукам, доносившимся по УКВ-каналу. Голос был похож на журчание горного ручья — ясное и мелодичное. А ещё — на мягкий шелест снега зимой, чистый и невесомый.

Каждое его указание было твердым, решительным и не оставляло места для сомнений. Между указаниями диспетчеру также приходилось обрабатывать различные просьбы от других экипажей. Ван Хэнъюй, просто слушая его, чувствовал, насколько он занят. Но даже в таких условиях все указания оставались упорядоченными и без малейших признаков паники.

Примерно через десять минут, в течение которых самолет разворачивался, наконец, настала их очередь.

«Дунфан 5354, курс 100, снизиться до высоты 18».

Из-за дождя и помех на радиоканале, создающих ощущение, словно кто-то выхватил микрофон у диспетчера, капитан не мог расслышать, что тот говорил. Он повернулся, чтобы спросить Сюй Кэчуня, который тоже, в отрицании, покачал головой. Сяо Чэнь сказал, что, было похоже на 18.

Однако высоко в небе нет места ошибкам, нет места для «похоже на».

Ван Хэнъюй мог лишь переспросить.

«Эм... подтвердите, снижение высоты до 18?»

«Дунфан 5354, верно".

«Получено, курс 100, снижение высоты до 1800, Дунфан 5354».

Однако, вскоре после смены курса, самолет столкнулся с еще одним облаком, движущимся в сторону их траектории полета. Капитану воздушного судна не оставалось ничего другого как снова просить.

«Дунфан 5354, могу ли я сместиться в 070 или 090? Впереди меня небольшой участок с неблагоприятными метеоусловиями».

«Нет, возникает конфдикт».

Получив это сообщение, Цзян Нин быстро взглянул на экран и решительно отказался. Затем он добавил.

«Дунфан 5354, измените точку захода на посадку. Сначала сместитесь на 110, а затем продолжайте заход».

«110, продолжайте заход, Дунфан 5354».

«Дунфан 5354, спуститесь до 1200 метров, впереди и позади конфликт, зайдите на еще один круг».

Он был готов к задержке, но не мог смириться с мыслью, что, наконец, начав заход на посадку, ему снова скажут ждать на месте, сделав всего пару шагов! Бортпроводник уже несколько раз приходил, и теперь даже, его, как капитана самолета, успокаивающие слова ничуть не помогали.

Но в тот момент он находился в небе и должен был подчиняться указаниям диспетчера воздушного движения. Ему оставалось лишь стиснуть зубы и повторить.

«…Снизиться до 12, зайти на повторный круг, Дунфан 5354».

Внимательно слушая, как Ван Хэнъюй и Цзян Нин вели интеллектуальную битву, Сюй Кэчунь постоянно помогал ему управлять самолётом, прямо-таки настоящая многозадачность.

Наблюдатель на заднем сиденье, Чэнь Чэн, был младшим вторым пилотом, и сегодня это был его первый полет с Ван Хэнъюем. Днем они летели из Юйчэна в Шэньчжэнь. Погода была хорошая, и маршрут был спокойным. Капитан Ван Хэнъюй и второй пилот Сюй Кэчунь были очень общительными, и Чэнь Чэн посчитал, что сегодняшний полет прошел как нельзя лучше.

С наступлением вечера обратный путь шел гладко, пока самолет не вошел в зону управления заходом на посадку района Юйчэн. Затем их предупредили о ливневых дождях и грозах, а также о надвигающейся непогоде. Оказавшись внутри зоны управления заходом на посадку, даже продвижение вперед стало крайне затруднительным!

У Сяо Чэня даже проскользнула мысль, что он сделал этот свой вывод слишком поспешно.

Не желая сдаваться, Ван Хэнъюй, кружа по воздуху, не отрывал глаз от бортового радара, пытаясь найти курс, который позволил бы им избежать непогоды и как можно скорее совершить посадку. Как только он нашел подходящую возможность, он отправил запрос в диспетчерскую службу. Однако два запроса капитана были отклонены Цзян Нином на другом конце радиосвязи еще до того, как его второй пилот, даже успел отреагировать.

Сюй Кэчунь также считал, что выбранный Ван Хэнъюем маршрут слишком сложен, фактически превращая коммерческий авиалайнер в истребитель, так что он никак не мог винить диспетчера за их отклонение.

Наконец, после третьего запроса, Цзян Нин глубоко вздохнул и серьезным тоном сказал.

«Дунфан 5354, подтвердите. Вы продолжите заход на посадку на этом аэродроме? Проверьте уровень топлива. Заход на посадку на этом аэродроме задержится как минимум на 20 минут. Если имеющегося топлива недостаточно, я предлагаю вам совершить посадку на запасном аэродроме».

Ван Хэнъюй был ошеломлен, его лицо потемнело, точно как грозовые тучи за окном. Он повернулся и с недоверием посмотрел на Сюй Кэчуня.

Они так долго кружили в небе, а теперь вы спрашиваете его, собираются ли они совершить посадку на запасном аэродроме!?

Он бы уже давно совершил посадку на запасном аэродроме! Этот парень... он это специально спрашивал?!

Ван Хэнъюй всегда и со всеми был вежлив и учтив. Даже когда он теряет терпение из-за задержек на работе, он сохраняет энтузиазм, усердие и серьезное отношение к делу. Даже когда Цзян Нин только что отклонил его две заявки, он только нахмурился и продолжил думать о другой возможности.

Сюй Кэчунь неловко рассмеялся.

- Успокойся, успокойся!

Чэнь Чэн с восхищением посмотрел на него и, молча, показал большой палец вверх. Ван Хэнъюй этого не заметил, но Сюй Кэчунь увидел, сердито посмотрел на него, и Чэнь Чэн быстро опустил руку, надувшись.

Их капитан совсем недавно перешёл на полёты по маршруту Юйчэн, поэтому неудивительно, что он раньше не встречал Цзян Нина, в отличие от этих двоих!

Кто такой Цзян Нин? Это легендарная фигура в Центре управления полетами Юйчэна — по прозвищу «Живой Яма»! Ходят слухи, что никто не может бросить вызов авторитету Цзян Нина на его канале и при этом остаться невредимым!

Нетрудно представить, как были шокированы младшие члены экипажа, увидев, как Ван Хэнъюй и Цзян Нин изо всех сил пытаются найти подходящий маршрут для полета.

Человек на другом конце провода, казалось, был раздражен его медленным ответом и снова спросил.

«Дунфан 5354, подтвердите!»

Наконец, на обычно спокойном и улыбчивом лице Ван Хэнъюя появилась тень раздражения. Он стиснул зубы и сказал в микрофон.

«Подтверждаю, продолжение захода на посадку. Топлива достаточно. Дунфан 5354».

Цзян Нин слушал неоднократные подтверждения пилота по связи. Голос в наушниках звучал очень воодушевленно, но что может быть увлекательного в пасмурном дождливом вечере, когда тебе еще и работать приходится?

Впервые с начала их «диалога» голос, который диспетчер посчитал "восторженным", начал проявлять признаки изменений.

Взгляд Цзян Нина стал острее, когда он посмотрел на экран перед собой. Он поднял бровь, но, произнося следующую фразу, его тон его оставался ледяным и лишенным эмоций.

«Дунфан 5354, продолжайте ждать».

По итогу, Ван Хэнъюй мог лишь смириться с тем, что продолжит кружить в небе в соответствии с указаниями.

В течение тех, примерно, десяти минут, что они кружили над аэропортом, пилот слышал, как каждый самолет, подлетевший позади них, и с более чем двумя запросами на заход на посадку, получал отказ, и диспетчер холодно спрашивал: «Продолжаете ли вы заход на посадку?» или «Следует ли вам совершить аварийную посадку?»

«Дунфан 5354, поверните направо, курс 150, приземный ветер 3 м/с, взлетно-посадочная полоса 17L, посадка разрешена».

«Поверните направо на 150, 3 метра в секунду, 17L, Дунфан 5354».

«Дунфан 5354, радиолокационная связь прекращена. Свяжитесь с вышкой 124.35. До свидания".

«124.35, до свидания, Дунфан 5354».

Наконец, настала их очередь приземляться. Перед тем как изменить курс, Ван Хэнъюй не удержался и сказал.

«Брат, ты реально суров».

Цзян Нин, находившийся на другом конце радиосвязи, на мгновение замолк, а затем продолжил отдавать указания, как будто не ничего не услышал.

http://bllate.org/book/15011/1327126